瑞典成为EFHK公务机出发首选目的地
赫尔辛基四分之一出发航班飞往瑞典。2026年7月15日至8月22日期间，赫尔辛基万塔机场的公务机出发航班主要服务北欧及中短程欧洲市场。Avi-Go记录到EFHK共169架次出发航班，其中瑞典以44架次、占比26.0%位居首位。前10大目的地合计占比76.3%，另有少量跨大西洋航班。
基于 AVI-GO 独家飞行数据的每日市场洞察:运营商、机场、机型与航线的量化分析。
赫尔辛基四分之一出发航班飞往瑞典。2026年7月15日至8月22日期间，赫尔辛基万塔机场的公务机出发航班主要服务北欧及中短程欧洲市场。Avi-Go记录到EFHK共169架次出发航班，其中瑞典以44架次、占比26.0%位居首位。前10大目的地合计占比76.3%，另有少量跨大西洋航班。
蒙扎F1停机计划考验米兰机场协调能力。Universal Weather于2026年8月21日发布的蒙扎F1公务航空指南要求在LIML和LIMC提前预订停机位，获得落地许可并不保证周末期间持续停放；LIME同样要求PPR。若容量不足，飞机可能在完成旅客处理后迅速周转，转场至LIME或LIMP。Avi-Go记录到7月27日至8月22日期间，LIML、LIMB和LIME共有824架次公务机抵达，其中LIML占比92%。
布朗斯维尔至蒙特雷航段新增64架次。从布朗斯维尔KBRO至蒙特雷德尔诺特国际机场MMAN的单向公务机航班量显著增加，Aerolineas Ejecutivas为最主要运营商。Avi-Go记录到2026年7月23日至8月21日期间共172架次航班，较6月23日至7月22日期间的108架次增加64架次，增幅达59.3%。
孔戈尼亚斯航段带动双向增长。圣保罗与巴西利亚之间的双向公务机航班量增长63.7%，从此前30天窗口期的91架次增至最新的149架次。Avi-Go记录到2026年7月23日至8月21日期间，圣保罗至巴西利亚航班75架次，返程74架次。往返流量基本均衡，其中SBSP相关航段贡献了主要增长，而瓜鲁柳斯航段未同步扩大。
多伦多皮尔逊机场30天公务机起降架次升至2,391架次。多伦多皮尔逊国际机场于8月21日更新机场信息，继续列出Skyservice、Signature及Customs-CANPASS服务，并提醒可能收取停机坪费用。加拿大边境服务局于2025年4月23日发布了CANPASS私人飞机及公司飞机项目的通用入境申报程序。Avi-Go记录到7月24日至8月期间CYYZ公务机起降架次共2,391次。
Infinity接管KTTN后启动运力扩张计划。Infinity Aviation Group于2026年8月19日宣布，已收购FlightServ在特伦顿-默瑟机场（Trenton-Mercer Airport）的FBO业务，并保留原有团队及地面支持服务。8月20日，Infinity披露计划扩大机库和停机坪容量，并提升其他FBO服务。Aviation Charters将继续负责现场包机、航空器管理及维护业务。Avi-Go记录显示，KTTN在8月期间共完成661架次公务机起降
三款Global机型在范奈斯共产生751架次起降。2026年8月21日，StandardAero在其洛杉矶范奈斯（Van Nuys）基地扩展庞巴迪Global系列维护能力，新增机身检查、维修、结构与航电服务，以及发动机和内饰支持。公司已启动Global 5000星链（Starlink）安装及BR710日常维护项目。Avi-Go记录显示，5月22日至8月21日期间，Global 5000、6000和7500机型共完成751架次起降，其中Global 6000贡献352架次，为最
峰值窗口后，KOSH起降量降至105架次。在7月下旬至8月初的激增消退后，KOSH的公务航空活动在连续两个14天窗口内大幅收缩。Avi-Go记录显示，8月8日至8月21日期间共完成105架次起降，较7月25日至8月7日的450架次下降76.7%，起降架次已恢复至接近平衡状态。
SAEZ国际任务占比达59.1%。2026年8月6日，联合使用的El Palomar机场（SADP）确认为通用航空和包机航班提供支持，包括24小时地面服务、加油、许可及海关和移民协调。8月12日，Ministro Pistarini国际机场（SAEZ）确认FBO VIP Club提供独立入口、专用乘客和机组设施及现场清关服务。Avi-Go记录显示，7月23日至8月期间SAEZ共完成88架次起降。
G550过去30天日均航班量减少10.4架次。近期完整的30天窗口内，湾流G550的活动出现下滑，尽管单一短期波动仅反映暂时性变化。Avi-Go数据将每个完成的航段计为一次飞行，显示2026年7月23日至8月21日期间共完成4,555架次航班，较6月23日至7月22日的4,867架次减少312架次，降幅6.4%。日均活动从162.2架次降至151.8架次，减少10.4架次。
巴哈马与墨西哥主导KOPF跨境航班。从KOPF出发前往指定五国的公务机航班高度集中于巴哈马和墨西哥，两者合计占比近90%，而其余三个目的地的保障需求明显较低。Avi-Go记录显示，2026年6月21日至8月19日期间共有534架次出发：302架次飞往巴哈马，161架次飞往墨西哥。最后三个完整周每周均录得55架次。
科威特—利雅得航线收缩至4个航段。科威特国际机场与利雅得哈立德国王国际机场之间的双向公务航空往来下降80.0%，从20架次降至4架次。Avi-Go数据显示，2026年7月1日至8月20日期间较5月11日至6月30日减少16架次，其中包括3班科威特飞利雅得航班和1班利雅得飞科威特航班，表明短期活动频率低且方向失衡。
Pentastar为高频拖曳作业引入机器人监控。2026年8月20日，Pentastar Aviation表示已于8月在密歇根州奥克兰县国际机场部署Airtrek Robotics自主翼尖监控机器人，全面实施计划于2026年第四季度完成。该机器人可在飞机拖曳过程中检测障碍物，用于辅助地勤人员决策，而非取代传统护翼人员。Avi-Go记录显示，6月1日至今共有7,371架次公务机起降。
⏱ 里斯本短停规则调整，压力转移至法鲁。2026年夏季，里斯本将非基地公务机的临时时段限制在45至90分钟的过站时间内，优先安排快速下客后即离场。法鲁因承接更多到港量，将面临时段与过夜停放压力。Avi-Go数据显示，7月1日至8月20日期间法鲁公务机到港量为557架次，而里斯本为148架次，相差409架次。
FAI增购Global 6000以匹配沙特方向需求。2026年8月20日，FAI Aviation Group在全球包机业务中新增第二架Bombardier Global 6000，与首架飞机共同执飞长途洲际任务。Avi-Go数据显示，5月21日至8月19日期间从欧洲飞往海湾地区的Global 6000航班共43架次，其中41架次飞往沙特阿拉伯，占比95.3%，此次机队扩充与欧洲—沙特主要航线流量相契合。
CFS Aero迁址后两机场流量均实现增长。2026年8月，CFS Aero将总部、主基地及托管机队从FALA迁至Fireblade Aviation旗下的FAOR设施，但仍保留在FALA的FBO及其他服务。Avi-Go数据显示，7月20日至8月19日期间FAOR公务机起降量为804架次，较此前完整31天周期增长5.9%；FALA录得539架次，增长6.3%，表明这是运营再平衡而非整体业务转移。
JETEX航站楼运营满三个月，LTBA保有77%流量。据8月7日报道，JETEX-İGA专用航站楼自5月5日开航以来的三个月内服务约1,500名乘客。7月28日签署的条款继续列明付费专用客运与公务航空服务。Avi-Go记录显示，7月6日至8月19日期间LTFM公务机起降量为647架次，LTBA为2,204架次，LTBA占合计流量的77.3%。
Royal Air Charter每周利用强度上升。该公司现役机队规模保持相对稳定，但飞行活动在8月6日至8月12日达到观察期峰值，主要受单机利用率提升驱动。Avi-Go数据显示，当周19架现役飞机共完成118架次飞行，而7月23日至7月29日为17架飞机完成77架次，使每架飞机周均航段数从约4.5升至6.2。
亚特兰大交通密度集中于迪卡尔布。2026年8月1日至8月19日，迪卡尔布-皮奇特里机场在公务机流量和运营商覆盖面上显著领先富尔顿县机场，核心差异体现在运营规模与客户广度上。Avi-Go数据显示，KPDK录得3,227架次起降，涉及401家活跃运营商，而KFTY为947架次起降，154家活跃运营商。
Gestair周飞行量降至峰值的40%。Gestair的整周航班量从7月14日至20日的149架次降至8月4日至10日的53架次，8月11日至17日仅回升至61架次。Avi-Go数据显示，6月20日至8月18日期间Gestair共完成889次公务航空飞行；截至8月中旬，周航班量仍比7月峰值低88架次。
KAPA高频起降活动提升节省计划价值。KAPA密集的公务机周转为比较和使用大西洋航空(Atlantic Aviation)节省计划在燃油、停机坪及地面服务方面的折扣创造了频繁机会。Avi-Go数据显示，2026年8月1日至8月18日期间，KAPA共记录2,922架次公务机起降，其中起飞1,461架次，降落1,461架次，平均每日约162架次。
FAOR交通量为现场维护规划提供支持。FAOR公务机交通量为CFS Aero部署现场航线维护、AOG应急响应及部件轮换提供了量化需求基准。Avi-Go数据显示，FAOR在2026年7月10日至8月18日期间共记录609架次公务机起降，日均约15.2架次，起降架次总体均衡。
巴黎至伦敦两条航线同步收缩。从巴黎勒布尔歇(Le Bourget)飞往伦敦法恩堡(Farnborough)和卢顿(Luton)的公务机交通量以相近幅度下降，表明这是整体收缩而非两机场间的转移。Avi-Go数据显示，7月19日至8月17日共记录59架次往返航班，较6月19日至7月18日的177架次下降66.7%。6月19日至8月17日期间，两机场与勒布尔歇之间共运营234架次直飞往返航班。
供应商关闭威胁196架Eclipse机队保障。Resurgent Aviation Solutions已启动零部件及相关资产的清算拍卖，计划于2026年8月31日关闭，这将迫使Eclipse专用零部件采购与维护保障进行重组。Avi-Go数据显示，2026年5月20日至8月18日期间，196架在役Eclipse 500/550飞机共完成3,508架次飞行，这些零部件目前仍在支持现役机队运行。
Hawker 800XP机型利用率降至每架15.93架次。尽管Hawker 800XP在役飞机数量增加，但由于任务分散至更多飞机，总飞行架次及单机利用率均出现下降。Avi-Go数据显示，2026年7月18日至8月16日期间，234架在役飞机共完成3,727架次飞行，平均利用率较上一观察期下降10.6%，降至每架15.93架次。
孟加拉国达卡机场许可提前期影响亚洲任务规划。2026年8月，孟加拉国内阁批准了2026年签证政策草案，将签证类别由33类扩展至34类，以便利外国人入境并吸引投资、商务及技术人才。Aeronyx指出，达卡国际机场要求提前申请PPR，标准许可需提前4个工作日，系列非定期任务则需提前15个工作日。Avi-Go记录显示，5月20日至8月期间，共录得26架次来自曼谷、新加坡及首尔的进港航班。
新山一国际机场48天内录得48架次公务机起降。跨境商务及高净值人群出行正推动胡志明市私人航空市场发展，Vietstar等公司已在该领域展开运营。2026年上半年，该市将旅游战略转向高价值游客、游客体验及创新旅游产品。Avi-Go记录显示，7月1日至8月期间，新山一国际机场共录得48架次国际公务机起降。
奥尔比亚30天内录得逾4,000架次公务航空起降。在2026年夏季观察期内，奥尔比亚机场公务机起降架次差仅为5架次，为运营商和地面服务商评估保障需求提供了均衡的高流量基准。Avi-Go数据显示，7月19日至8月17日期间，LIEO共录得2,052架次出港和2,047架次进港，合计4,099架次，平均每日约136.6架次。
大西洋航空扩展纳什维尔公务航空保障能力。在获得推荐授标后，大西洋航空正在推进纳什维尔John C. Tune机场的第二座FBO项目，尚待MNAA董事会批准。项目计划于2027年10月竣工，将包括航站楼、39,600平方英尺的机库及办公综合体、机坪、除冰坪和燃油储存设施。Avi-Go记录显示，2026年8月4日至17日期间，作为对比机场的KBNA共发生1,566架次公务机起降，机型涵盖轻型至超中型公务机。
五个欧洲机场的架次统计出现547架次差异。针对EGLF、EGGW、LFPB、LSGG和LFMN五个欧洲主要公务航空机场的两组同期短窗口交通总量数据相差547架次，接近初始结果的10%——尚不足以判断是罢工、时刻限制还是地面保障能力不足导致了机场间运力转移。Avi-Go报告显示，2026年8月3日至8月16日期间，这五个机场的架次总量分别为5,694和6,241，两组数据均未提供各机场每日层面的细分。
2026年夏季，美国四个度假门户机场的公务航空交通量均有所增长，其中KACK录得最高交通量，KASE则在绝对增幅和百分比增幅上均领先。Avi-Go数据显示，7月17日至8月15日期间总架次达16,305，较6月17日至7月16日的14,027增加2,278架次。KACK达到6,161架次，KASE增长22.1%。
Executive Fliteways的月度活跃飞机数量连续三个月下降，自4月达到25架的峰值后，7月降至19架，较4月下降24%。Avi-Go将该指标定义为当月至少有一次飞行记录的独立注册飞机数量。持续下滑表明运营活动覆盖范围正在收窄，但并不能直接证实飞机退出服役或管理关系发生变化。
Generation Jets新增65架次飞行，机队规模保持四架。Generation Jets维持四架飞机的活跃机队，最近一个完整的30天周期内飞行架次增加65次，原因是利用率提高而非机队扩张。Avi-Go数据显示，6月17日至7月16日期间飞行133架次，7月17日至8月15日期间增长48.9%至198架次。这一短期增长势头能否持续仍不确定。
在2026年7月18日至8月16日的30天窗口期内，达拉斯러夫机场（Dallas Love Field）公务航空架次领先休斯顿霍比机场和奥斯汀机场，三个机场之间呈现明显的交通量梯度。Avi-Go记录显示，KDAL架次达6,277，占三者合计交通量的46.6%，超出KHOU 2,465架次。该数据仅反映公务航空架次量，无法判断地面保障能力是否相应提升。
对专用Praetor 600备件的需求有限。近期活动表明，Praetor 600机队目前尚不足以支撑在南部非洲四国扩大专用库存。Avi-Go数据显示，从6月1日至8月14日，四国范围内仅观测到1架Praetor 600，完成1次飞行，总计1.86小时；其1次起飞和1次降落均发生在FAOR。这不足以支撑高价值备件的稳定周转，尽管观察窗口较短限制了...
NetJets的航班削减集中在两大商务航空机场。过去30天内，NetJets欧洲的航班削减集中在Le Bourget和Farnborough，而地中海机场则实现增长。Avi-Go记录显示，7月16日至8月14日共录得6,208次航班，较6月16日至7月15日减少447次。Le Bourget和Farnborough合计减少199次航班，占总降幅的44.5%，而Olbia则从99次增至186次。
HondaJet在日本录得86次国内航班。HondaJet在日本的活动近期以国内为主。Avi-Go数据显示，从2026年7月1日至8月14日，10架在役HA-420完成了88次日本相关航班，其中包括86个国内航段。日本机场共录得174次起降，东京两大枢纽最为繁忙，航线延伸至九州、东北和北海道。
哈萨克斯坦两大门户机场面临逐机合规审查。从7月5日至8月14日，涉及俄罗斯关联实体的记录引发了UAAA和UACC的逐机检查。Avi-Go数据显示，截至8月14日共录得625架次联合飞行：UAAA为311架次，UACC为314架次，其中包括Gazpromavia、Rus Jet和Russian Copper Company的活动。仅凭机场和经停记录并不能证明存在违规行为；每架飞机、运营商、所有者及实益所有人均须逐一审查。
阿克拉长途出发航班覆盖15种机型。阿克拉对长航程公务航空支持的需求集中在按需服务上。Avi-Go数据显示，从2026年7月8日至8月14日，DGAA录得27次超过300分钟的公务机出发航班，涉及15种机型。Challenger 605以6次出发位居榜首，显示出可观的任务密度，但机型组合高度分散。
NetJets规模领先，Flexjet于7月反弹。两家分时所有权运营商的美国国内航班量在窄幅区间内波动，NetJets保持明显的规模优势，Flexjet则于7月出现反弹。Avi-Go数据显示，从2026年2月15日至8月14日，NetJets和Flexjet分别运营了189,804次和87,165次航班。NetJets从5月的33,597次降至7月的31,002次，而Flexjet则从6月低点回升。
摩洛哥两大主要门户机场呈现不同的客源市场特征。过去90天内，卡萨布兰卡录得更多公务机抵达，两机场的国内航线与国际到达占比各不相同。Avi-Go数据显示，从2026年5月16日至8月14日，卡萨布兰卡穆罕默德五世机场录得382次抵达，比马拉喀什机场的281次高出约36%。摩洛哥国内航段在卡萨布兰卡占主导，而西班牙则在马拉喀什居首；伊比利亚半岛及西欧...
Excellent Air调整旺季航线重心。在地中海旺季中期，Excellent Air减少了飞行量并使出发机场更加多元化。Avi-Go记录显示，7月15日至8月13日共录得297架次，较6月15日至7月14日的415架次下降28.4%。Nice尽管活动量下降仍保持第一，而Cannes和Paris Le Bourget则走弱。Olbia、Malaga和Zurich进入前10名，表明运力已从传统枢纽转移至更多机场。
Gulfstream出发热点变化，Teterboro保持第一。2026年7月，Gulfstream前10大出发机场略有收缩，且发生多项变化。Avi-Go数据显示，共录得4,609次联合飞行，较6月下降4.2%。Teterboro连续第二个月领先，录得1,137次航班，约占前10名总量的24.7%。KFOK、KSNA和KPDK新进入榜单，而LFMN、KDAL和LFPB退出。
墨西哥城两条主干航线同步收缩。过去30天内，墨西哥城的两条商务航空主干航线同时出现收缩。Avi-Go数据对比7月15日至8月13日与6月15日至7月14日显示，墨西哥城—瓜达拉哈拉航班下降63.9%，从599次降至216次，而墨西哥城—蒙特雷航班下降36.8%，从174次降至110次。
蒙特雷航线在墨西哥城公务航空航线中领先优势扩大。2026年7月，Avi-Go记录显示，蒙特雷航线同比增长46.1%，达187架次；瓜达拉哈拉航线增长29.5%，达158架次，两者相差29架次。
United Aviation Services通过收购Mallorcair进入帕尔马旺季市场。该公司于8月11日收购西班牙FBO Mallorcair。Avi-Go记录显示，7月15日至8月14日期间，帕尔马机场公务机到达量达1,070架次；其中西班牙、法国、英国、德国和意大利合计贡献819架次，占比76.5%。
巴黎—日内瓦航线在旺季后加速下滑。Avi-Go记录显示，2026年7月15日至8月14日，Le Bourget—Geneva航班为66次，较前30天下降47.6%；London Farnborough与Luton—Geneva的合计航班量为46次，下降19.3%。
羽田在航班量上领先，成田则在跨太平洋连接方面表现突出。Avi-Go记录显示，从2026年5月16日至8月14日，羽田机场录得828次公务机起降，成田机场录得444次。羽田处理了大多数东亚方向的到达航班，而成田则录得55次美国方向的到达航班。
JSX运力7月下旬触底，随后稳定在峰值的一半水平。JSX运力在八周内（6月19日至8月13日）于7月10日至16日当周达到峰值179班，随后在7月24日至30日当周跌至88班，降幅约51%。此后稳定在111至112班之间。总计1,136班，主要集中在KLAS（240班，占20.5%）和KDAL（218班，占18.6%）。
范奈斯夏季降温：日均起降回落至160架次。Avi-Go数据显示，范奈斯机场（KVNY）公务机流量在仲夏有所放缓。2026年6月13日至8月11日近60天窗口期内共录得9,597架次起降（4,758架次出港，4,839架次进港），日均约160架次。相比此前60天（4月14日至6月12日）的10,922架次，减少了1,325架次，降幅达12.1%。
达索猎鹰订单近乎翻三倍，但飞行活动滞后。达索在2026年上半年录得23架猎鹰订单，同比近乎翻三倍，将积压订单提升至54亿欧元、83架飞机。Avi-Go数据显示，截至2026年8月11日的90天内，Falcon 8X录得437架次亚洲始发航班，其活跃机队规模从50架缩减至39架，单机飞行周期数升至11.2次。Falcon 2000机队规模增至26架，但航班量从840班降至661班。
米科诺斯与雅典：度假岛屿对决枢纽城市。过去30天内，米科诺斯与雅典的到港客源构成从第三名起出现分化。Avi-Go数据显示，7月13日至8月11日期间，米科诺斯录得586架次到港——希腊117架次、土耳其109架次、意大利68架次；而雅典录得986架次——希腊211架次、意大利126架次、法国87架次。
开曼群岛九成出发航班飞往美国，加勒比短途航线冷清。欧文·罗伯茨机场（MWCR）将近90%的出发航班送往美国，与其离岸金融和超高净值人群前往美国东海岸及佛罗里达的出行模式相符。Avi-Go数据显示，5月13日至8月11日的90天内，飞往美国的航班以460架次领先——是并列第二的加拿大和巴哈马（各20架次）的23倍，牙买加为14架次。
巴塞罗那LEBL夏季窗口流量走软，地面罢工构成间接干扰风险。自2026年8月4日起，约1,179名Groundforce员工发起无限期罢工，为LEBL公务航空带来间接干扰风险。Avi-Go数据显示，2026年7月12日至8月11日共有1,129架次公务机起降，较去年同期的1,214架次下降约7.0%，日均架次从40.5降至37.6，呈温和收缩态势。
坎昆到达航班：两国贡献近90%。坎昆（MMUN）在30天内录得287架次公务机到达，几乎全部来自墨西哥和美国。Avi-Go数据显示，2026年7月12日至8月11日期间，墨西哥占167架次（58.2%），美国占117架次（40.8%），两者合计284架次，占总流量的99.0%。仅有零星的加拿大和多米尼加记录。
诺姆承载白令航空40%的机队运力。白令航空的西部网络高度依赖单一枢纽：诺姆（PAOM）。Avi-Go数据显示，2026年7月12日至8月11日近60天内共有241架次公务机起飞。前五大机场合计197架次（占81.7%），诺姆以96架次（约40%）领先，其后依次为萨沃恩加30架次、PAGM 26架次、安克雷奇24架次和科策布21架次。
关境封关后海口美兰保持平淡，政策利好尚未显现。海南自由贸易港关境运作已启动，但海口美兰（ZJHK）公务机活动并未回升。Avi-Go数据显示，2026年3月至8月共有65架次起降，4月达到峰值15架次。3月至6月保持在10-15架次之间，7月降至11架次，8月中旬仅录得4架次。
VistaJet将夏季运力向地中海走廊倾斜。VistaJet的欧洲业务正集中于地中海休闲航线，法国、意大利和英国合计约占总量的38%。Avi-Go数据显示，2026年5月12日至8月10日期间共执飞15,020个航段。前十大出发国中有九个位于欧洲；法国2,171、意大利1,808和英国1,740，三国合计5,719。前十大出发国总计10,568个航段，约占70.4%。
利纳特机场今夏航班量趋于平缓，正为九月的双重高峰蓄势待发。Avi-Go数据显示，2026年7月11日至8月10日期间，利纳特机场公务机起降量为2,370架次，日均约76.5架次——较2025年同期的2,435架次下降2.7%，基本持平。
巴黎分流故事落空：巴塞尔欧洲机场起降量近乎减半。夏季停机指南曾预测公务机将分流至巴塞尔-米卢斯等周边机场，但巴塞尔欧洲机场（LFSB）数据显示并未出现此类增长。Avi-Go数据显示，2026年7月11日至8月10日期间公务机起降量为407架次——较此前6月11日至7月10日窗口期的788架次减少381架次，降幅约48.4%。
翡翠海岸旅游旺季格局初现：奥尔比亚双向起降量均超2,000架次。奥尔比亚迎来暑期旅游高峰，进出港流量均衡。Avi-Go数据显示，2026年7月11日至8月10日的30天窗口期内，LIEO机场公务机起降量达4,059架次——其中出港2,021架次，进港2,038架次。米兰以175架次领跑进港航班，尼斯（146架次）和罗马（109架次）紧随其后。
摩洛哥双门户机场客源分化：卡萨布兰卡以国内航班为主，马拉喀什则由西班牙和法国主导。过去90天内，摩洛哥两大主要公务航空门户机场呈现出明显不同的进港客源结构。Avi-Go数据显示，5月12日至8月10日期间，卡萨布兰卡（GMMN）以775架次领先，其中国内进港航班98架次（占25.9%），领先于西班牙的87架次。马拉喀什（GMMX）录得620架次，其中西班牙以70架次领跑进港航班，法国以37架次位居其后。
Jetex登陆印尼，哈利姆机场占雅加达门户近70%份额。Jetex于2026年7月13日与Republik Manor签约，推出Jetex Jakarta，主打哈利姆倾向需求。Avi-Go记录显示，雅加达两大门户机场过去90天内共记录1,674架次：哈利姆（WIHH）占1,158架次，约69%，同比增长10.5%；苏加诺-哈达（WIII）录得516架次，同比增长8.9%。
punta cana淡季不淡：90天内948架次，同比增长15.2%。punta cana（MDPC）过去90天内记录公务机起降948架次，主要集中在北美和邻近加勒比地区。Avi-Go数据显示，2026年5月12日至8月10日期间架次同比增长15.2%，从823增至948。离港数量超过到港，从412增至500，增长21.4%。美国以171架次领先，多米尼加共和国以110架次位居第二，两者合计占前十名约70.6%。
澳洲赴巴厘岛流量意外走软：到港降至18架次。巴厘岛WADD在2026年5月12日至8月10日期间记录公务机起降485架次。Avi-Go数据显示，印尼国内到港以147架次占主导，约占60%。澳洲到港从去年的24架次降至18架次，降幅25%，目前仅占总到港量的7.5%。
阿联酋长途公务机7月降温：223架次，同比下降23.4%。2026年7月，阿联酋飞行时间超过300分钟的长途公务机离港数量大幅下滑。Avi-Go数据显示，架次为223，较2025年同期的291下降23.4%。Royal Jet以28架次领跑运营商，Boeing BBJ以41架次位居机型之首。
庞巴迪拉美巡展前夕：挑战者机队动能在四国间分化。庞巴迪将于2026年8月3日在LABACE 2026启动挑战者3500多城市拉美巡展。Avi-Go数据显示，过去90天内巴拿马以41架次和10-11架在役飞机领先，哥伦比亚以32架次和7架在役位居其次。秘鲁仅4架次、2架在役，智利该机型架次为零。
VistaJet突破半程节点：环球8000机队从蓝图走向跑道。VistaJet的环球7500升级至8000计划于2026年4月15日首次交付，至7月末已达8架，约完成机队计划的一半。Avi-Go数据显示，过去90天（2026年5月9日至8月7日）内，仅5架在役环球8000机身完成296架次飞行，而197架环球7500机身完成7,154架次。
沙特放宽沿海运输限制；AirX获得129部分认证，开拓国内航段。沙特民航总局（GACA）于2025年取消外籍包机沿海运输限制，AirX Charter于2026年2月18日获得GACAR第129部分授权。Avi-Go数据显示，2026年5月9日至8月7日期间，吉达OEJN共录得801架次离港，由本土企业Alpha Star（169架次）和Saudia Private（143架次）领跑；Air X以18架次刚跻身前十，标志着国际化渗透的早期阶段。
东南亚超远程对决：环球7500以202架次领先G650。过去90天内，环球7500在印尼、马来西亚和泰国三大东南亚市场超越G650。2026年5月9日至8月7日期间的Avi-Go数据显示，三国合计341架次，环球7500以202架次（59.2%）领先，G650为139架次。仅泰国青睐G650（40比32）。
到港总量持平，来源结构生变：阿比让国内航段激增479%。过去90天内，阿比让DIAP的公务机到港量维持在169架次，但来源结构发生逆转。Avi-Go数据显示，2026年5月9日至8月7日期间，国内航段从14架次跃升至81架次（增幅479%），占比从8.3%升至47.9%，而加纳和尼日利亚的跨境航班则有所萎缩。
本土运营商在吉达门户筑起壁垒，两家占离港量近40%。过去90天内，吉达OEJN在朝觐及商务客流带动下记录公务机离港801架次。Avi-Go数据显示，Alpha Star（169架次）与Saudia Private（143架次）合计312架次，约占39%。Vista Jet以仅42架次位居第三，凸显吉达的本土化特征。
麦德林超越首都：SKRG增长11.3%，领跑哥伦比亚。过去90天内，麦德林SKRG增速超过首都波哥大。Avi-Go数据显示，2026年5月10日至8月8日期间SKRG录得464架次，较去年同期的417架次增长11.3%。波哥大SKBO仍以1,788架次领先，但较去年的1,820架次下降1.8%。
西班牙度假门户旺季齐降，马拉加跌幅更重。展望2026年夏季，西班牙两大度假门户帕尔马和马拉加的商务喷气机流量均有所减弱，LEMG因更依赖岛间短途需求而下滑更深。Avi-Go数据显示，LEPA过去30天（7月9日至8月8日）录得2,072架次，同比下降2.9%，仍为西班牙夏季首位。LEMG仅录得1,737架次，同比下降11.2%，落后LEPA达335架次。
北欧三大门户机场今夏全面降温，赫尔辛基跌幅最大。三大北欧门户机场同比均出现流量下滑。2026年5月11日至8月8日约90天内的Avi-Go数据显示，奥斯陆ENGM以1,401架次领先，但下降14.0%；斯德哥尔摩ESSA以1,079架次表现最佳，下降6.0%；赫尔辛基EFHK跌幅最深，为824架次，下降17.8%。
SC Aviation收购Heartland，威斯康星州整合成型。SC Aviation于2026年8月4日完成对总部位于Eau Claire的Heartland Aviation的收购，纳入其Part 135机队。Avi-Go记录显示，90天内两家合计飞行1,817架次（SC Aviation 1,501架次，Heartland 316架次），其中312架次从主基地KJVL起飞，六个威斯康星州机场合计580架次，占Top 10总量的31.9%。
巴西轻型喷气机主导：102架Phenom在飞，仅8架Praetor。巴西国内机队明显偏向轻型喷气机，Phenom数量远超中型/超中型的Praetor。Avi-Go数据显示，在2026年5月10日至8月8日的90天内，至少102个不同的Phenom机尾编号执飞巴西境内航线，而Praetor仅有8架。
MSPO嘉宾青睐华沙；凯尔采本地流量有限。MSPO 2026即将举行；以2025年基线为参照，多数与会公务机降落华沙后驱车前往凯尔采展馆。Avi-Go数据显示，凯尔采EPKA在开幕日仅处理4架次（相比其9月日均0.77架次——绝对数值虽小），而华沙肖邦机场EPWA录得13架次——较其10.4架次的日均水平增长约25%。
区域需求走软，约翰内斯堡两大门户同步降温。过去90天，FAOR和兰塞里亚机场流量同步下滑。Avi-Go数据显示，FAOR录得2,217架次（同比下降约4.6%），兰塞里亚录得1,460架次（同比下降约6.1%），二者在2026年5月10日至8月7日期间合计下降约5.2%。
维尔纽斯公务机流量增长17.8%，但Airhub新机库并非面向公务机。GetJet旗下Airhub于2026年8月5日中标在维尔纽斯建设一座MRO机库——但该机库面向A320/737窄体机维修，而非公务机。真正的信号在于EYVI自身的公务机流量。Avi-Go数据显示，2026年5月10日至8月7日的90天内录得391架次公务机起降，较去年同期332架次增长17.8%，活跃机队达123架，增长11.8%。
达拉斯至拉斯维加斯航线支撑网络，JSX航班量环比下降约27%。JSX在过去30天内执飞540班包机，环比下降约26.8%。Avi-Go数据显示，2026年7月9日至8月7日期间的航班量为540班，而此前周期（6月8日至7月7日）为738班，减少约198班。KDAL以105班领先，KLAS以91班次之；前五名合计304班，占56.3%。
蒙特雷德尔诺特机场起降量过去90天激增53%，份额升至71.9%。蒙特雷的公务机流量正加速向德尔诺特机场（MMAN）集中。Avi-Go数据显示，2026年5月9日至8月7日期间蒙特雷总起降量为6,032架次，同比增长35.4%。MMAN单机场录得4,335架次，增长53.0%，其份额从63.6%升至71.9%。
西非政府包机需求激增：Global 6500起降量跃升至152架次。过去90天，西非政府贵宾需求日益集中于Global 6500机型。Avi-Go数据显示，2026年5月8日至8月6日期间大型客舱贵宾起降量为222架次，较去年同期约86架次大幅增长。Global 6500起降量从57架次升至152架次，增长167%，占总量的68.5%。
撤离潮消退：马斯喀特公务机流量跌破基线水平。因伊朗冲突引发的撤离潮所带来的临时性激增已经消退，马斯喀特OOMS的公务机活动随之降温。Avi-Go数据显示，2026年5月8日至8月6日约90天内录得245架次起降，较去年同期307架次下降20.2%。阿曼皇家航空以62架次领先，VistaJet是最繁忙的商业运营商，达29架次。
非洲门户洲际出发航班微增4.2%——增长全部来自拉各斯。过去90天，非洲三大门户机场的洲际长途出发航班几乎持平，增长集中在拉各斯。Avi-Go数据显示，约翰内斯堡、内罗毕和拉各斯合计出发航班175班，同比增长4.2%。拉各斯DNMM贡献131班，增长10.1%，占比达74.9%。首选目的地为英国，达82班；美国增至12班，增幅71%。
圣地亚哥公务机国际出发量增长18.6%，航线图锚定南美邻国。Avi-Go数据显示，2026年5月8日至8月6日的90天内，SCEL公务机国际出发量达102架次，较去年同期86架次增长18.6%。阿根廷（32架次）和巴西（24架次）合计占比54.9%。飞往阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯的直飞航班在两个统计期内均为0。
武汉天河公务机航班量下降30%，国远直升机（Deer Jet）以16架次挑起大梁。武汉将于9月下旬在汉南机场举办首届航展，但该市公务机航班量正在收缩，并向单一运营商集中。Avi-Go数据显示，2026年5月6日至8月4日期间共有48架次航班，而去年同期为70架次。国远直升机（Deer Jet）以16架次领先。
夏季步入收缩期，Air Alsie周航班量七周内减半。Avi-Go数据显示，7月28日至8月3日期间Air Alsie仅执飞44架次公务机航班，较6月9日至15日90架次的峰值下降约51.1%。目的地集中于北欧本土市场及西欧核心地区。Falcon机型表现突出，在17架活跃飞机中占16架，占航班总量的96.9%。
Aero夏季航班量达200架次，洛杉矶—阿斯彭成为主战场。半私人运营商Aero正将夏季航线网络向度假胜地倾斜，重点集中在洛杉矶。Avi-Go数据显示，过去30天内公务机航班量达200架次，较此前的135架次增长48.1%。前十大航线中有七条涉及洛杉矶，其中洛杉矶—阿斯彭以合计30架次领跑。
BRO–MTY低频航线小幅上升，近岸外包叙事仍未获证实。布朗斯维尔与蒙特雷之间的公务机航班量正在小幅走高，但总量仍然偏低且受噪声因素影响较大。Avi-Go数据显示，2026年7月6日至8月4日期间BRO↔MTY往返共21架次，日均0.70架次，较90天基准日均0.58架次高出约21%。
亚得里亚海双门户：杜布罗夫尼克主打休闲，卢布尔雅那聚焦商务。过去90天内，两座亚得里亚海机场呈现出截然不同的航班结构。Avi-Go数据（2026年5月6日至8月4日）显示，杜布罗夫尼克机场（LDDU）录得1,275架次航班（日均约14架次，净流入15架次），主要由来自蒂瓦特和伦敦的奢华休闲需求驱动；而卢布尔雅那机场（LJLJ）仅录得652架次（日均约7.2架次），主要由中东欧商务枢纽贝尔格莱德和维也纳带动。
AEM Aviation持续下滑——7月末周航班量降至6月峰值的约30%。过去8周，AEM Aviation呈现明显下降趋势，主要集中在其大本营KJVY。Avi-Go数据显示，2026年6月10日至8月4日期间共有396架次公务机起降，但在7月29日至8月4日当周仅为20架次——约为月度峰值的27%。仅KJVY一地就记录了242架次。
尽管页岩投资增长，内乌肯公务机流量却逆势下滑32%。尽管YPF和Harold Hamm持续向Vaca Muerta页岩项目注入资金，内乌肯（SAZN）机场活动却在降温。Avi-Go数据显示，2026年5月7日至8月4日期间仅记录88架次公务机起降，较去年同期的130架次下降32.3%。Frente de Onda SA（21架次）和Baires Fly（17架次）位居前列；布宜诺斯艾利斯在出发航班中占主导地位（22架次）。
Gama Aviation将沙迦FBO规模扩大7倍，但OMSJ航班量却同比下降62.5%。Gama Aviation于2026年5月开设了规模扩大7倍的沙迦FBO，投资约6000万美元，意在抢占迪拜航班时刻受限运营商及大型远程公务机业务。但Avi-Go数据显示，在过去90天内（2026年5月7日至8月4日），OMSJ仅记录118架次公务机起降，较去年同期的315架次下降62.5%——其中Avcon Jet Ag一家就贡献了37架次（约占31%）。
圣胡安流量增长26.6%，BlueSky豪掷5400万美元投建新FBO。BlueSky于2026年7月确认将在圣胡安TJSJ机场投资5400万美元建设FBO，预计2028年秋季开业。Avi-Go数据显示，过去90天内公务机起降量达2,362架次——较2025年同期的1,865架次增长26.6%，主要由加勒比海地区间航线拉动，其中圣巴泰勒米岛（Saint Barthélemy）以141架次位居榜首。
Air Independence旺季运量攀升，慕尼黑作为西欧网络枢纽地位稳固。这家德国支线运营商以清晰的西欧短途战略迎接夏季高峰。Avi-Go数据显示，2026年5月6日至8月3日期间共录得1,021架次公务机航班，较前90天的638架次增长60%。慕尼黑EDMO作为基地机场以107架次（占10.4%）领先；最繁忙航线为勒布尔歇↔尼斯，往返各11架次。
Blackbushe押注扩张以成为伦敦门户机场，但增幅有限难撼动范堡罗地位。英国Blackbushe机场近期投资2,000万美元扩建机库和航站楼，力图成为伦敦公务航空的替代门户，但目前仍主要服务轻型和活塞式飞机。Avi-Go数据显示，90天内该机场录得430架次起降，增长3.6%；相比之下，范堡罗为7,785架次，下降1.3%——Blackbushe仅占5.2%的份额。
基加利入境航班激增推动增长，巩固东非目的地地位。基加利HRYR机场过去90天录得72架次公务机起降，同比增长12.5%，全部增长由入境航班带动。Avi-Go数据显示，入境航班43架次，大幅增长38.7%，而出境航班29架次，下降12.1%。入境与出境比例从33:31转变为43:29。内罗毕以6架次位居目的地首位，其后是约翰内斯堡4架次，拉各斯和迪拜各3架次。
Air Bohemia夏季航班量大幅攀升，法国以15%位居目的地首位。随着欧洲夏季旺季到来，Air Bohemia的运营活动大幅增长，主要集中在地中海度假走廊。Avi-Go数据显示，2026年5月6日至8月3日期间共录得584架次航班，较前90天的264架次增长121.2%。法国以88架次（占15.1%）领先；前五大目的地（含意大利、西班牙、英国和捷克）合计占比达59.2%。
瓜达拉哈拉枢纽稳步扩张，同比增幅超过30%。2026年6月8日至8月2日期间，瓜达拉哈拉MMGL机场共录得2,336架次公务机起降。Avi-Go数据显示，2026年同期为2,308架次，相比2025年的1,728架次增加580架次，同比增长33.6%。墨西哥城以450架次在出港航班中占据主导地位。
阿拉斯加航线激增背后：塞斯纳208通用航空支线运输，而非公务机需求。Kenai (PAEN) 至Anchorage (PANC) 航线过去30天内达到311架次，较此前的87架次增长257.5%。增长几乎全部来自Fox Air（从28增至212架次）及其塞斯纳208机队（从28增至213架次），显示这是短途通用航空支线交通，而非公务机需求。
随着夏季度假旺季到来，纽约与波士顿都市圈客流汇聚，楠塔基特度假热潮升温。Avi-Go数据显示，楠塔基特(KACK)公务机活动激增，过去30天内录得5,915架次，较此前的4,039架次增长46.4%。NetJets以1,024架次领先，Tradewind Aviation以758架次紧随其后。
湾流订单创四年新高，OEM试飞交付活动环比下滑。通用动力确认2026年上半年交付79架湾流公务机，订单出货比升至1.3:1。Avi-Go数据显示，7月2日至31日OEM试飞及交付活动录得300架次，较此前30天的453架次减少153架次，降幅33.8%。前五大出发机场为萨凡纳、蒂特伯勒、拉斯维加斯。
伊斯坦布尔两大机场夏季旺季公务机流量双双降温，本地与国际运营商各主导一个机场。Avi-Go数据显示，过去90天伊斯坦布尔两机场合计录得5,637架次，同比下降11.5%。LTBA录得4,384架次，占总量70%，同比下降12.2%，由本地运营商Genel Havacilik主导。LTFM处理1,253架次，同比下降9.1%，由VistaJet及其他国际运营商主导。
在2025年11月将公务航空整合至阿勒马克图姆国际机场(OMDW)后，交通量大幅走弱。Avi-Go数据显示，过去90天录得1,480架次，同比减少1,953架次，降幅达56.9%。VistaJet仍居首位，但架次从313降至181。
金鹿公务北京运营连续三个月下滑：7月同比减半。金鹿公务在北京两座机场共录得113架次起降，同比下降35.4%。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至7月30日共计113架次，去年同期为175架次，其中7月仅13架次，同比下降76.8%。首都机场(ZBAA)占103架次，占比91.2%。
博德鲁姆夏季高峰攀升：伊斯坦布尔贡献四分之一客流。博德鲁姆机场(LTFE)夏季公务机活动激增，高度依赖伊斯坦布尔国内航线。Avi-Go数据显示，6月4日至7月30日8周内共计2,089架次起降，周流量从107架次升至7月23日至30日期间的峰值418架次。伊斯坦布尔贡献258架次抵达，占总量的24.50%。
阿联酋长程运力萎缩：欧洲航线受创最重。2026年5月1日至7月30日，阿联酋出发的300分钟以上公务机航班骤降至477架次，同比下降54.7%。德国下降72.3%，西班牙下降70.2%，而英国以91架次（占比19.1%）领跑。中国表现最具韧性（降幅29.3%），排名升至第4位。
CJ3轻型公务机遍布美国：加州飞行架次最多，科罗拉多州机队密度最高。FlyUSA于2026年7月8日宣布CJ3+份额制扩张及计划收购。在2026年5月1日至7月30日的90天内，Avi-Go追踪到美国注册的CJ3约319架在役。科罗拉多州森特尼尔机场(KAPA)以62架飞机领跑机队密度，加州麦克莱伦-帕洛马机场(KCRQ)以227架次起降领跑出发量。
大湾区公务航空三足鼎立：深圳宝安承担主要运力。大湾区公务航空活动高度集中于深圳宝安，珠海金湾始终未能扩大规模。Avi-Go数据显示，2026年2月1日至7月30日期间，深圳宝安录得1,237架次起降（月均206架次，4月达峰值245架次），澳门录得620架次（月均103架次），珠海金湾仅45架次，呈U型分布。
卡斯凯什领跑里斯本公务航空，英国—伊比利亚航线支撑夏季流量。里斯本都会区夏季公务航空活动集中在卡斯凯什（LPCS），而非航空枢纽里斯本机场（LPPT）。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至7月30日的90天内，LPCS录得1,662架次起降，6月峰值达646架次——相比之下LPPT仅为681架次。伦敦是两地共同的最大客源地，巩固了英国—伊比利亚航线的核心地位。
金浦巩固首尔公务机门户地位，中国航线贡献四分之一出发航班。金浦（RKSS）而非仁川，才是首尔真正的公务航空门户。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至7月30日期间，金浦出发航班达233架次，而仁川仅为77架次。中国以58架次（24.9%）领先，其次是日本和韩国国内航线，东北亚三大市场合计占比达58.8%。
Empire Aviation夏季运营加速，拉各斯—阿布贾航线锚定西非布局。2026年7月1日至30日，Empire Aviation Group执飞282架次公务机航段，较此前30天（6月1日至30日）的207架次增长36%。拉各斯与阿布贾合计58架次，占比约20.6%，迪拜世界中心作为基地枢纽贡献9架次。
旺季双水獭飞行周期数突破万次，马尔代夫水上飞机机队领跑。DHC-6双水獭机型在30天窗口期内首次突破10,000个飞行周期，主要由两家马尔代夫运营商推动。Avi-Go数据显示，2026年7月飞行周期数达10,568次，较6月的9,342次增长13.1%。Trans Maldivian Airways以4,031次周期领先（增长29.5%）；Manta Air录得1,692次周期（增长31.6%）。
一河两岸，两种面貌：爱丁堡飞向金融中心，格拉斯哥连接群岛。爱丁堡与格拉斯哥流量相近，但服务市场截然不同。Avi-Go数据显示，2026年6月2日至7月30日的8周内，爱丁堡录得731架次起降，伦敦以79架次领跑，且国际航线表现强劲。格拉斯哥录得762架次，其中150架次（78.5%）为飞往巴拉岛、蒂里岛等高地群岛的英国国内航班。
通用航空轻型机型使公务机数据失真，机队规模虚增2.4%。过去30天内，Cessna 172/177与Beech 36等通用航空轻型机型被计入公务机类别，人为推高了活动数据。Avi-Go数据显示，2026年7月1日至30日期间，这三种机型共记录12,459架次起降，约占全球公务机520,625架次总量的2.39%。
马尼拉公务航空趋于稳定，国内度假胜地占据约一半航线网络。马尼拉RPLL机场2026年2月至7月30日期间共记录1,092架次公务机起降，月均182架次。流量在3月达到峰值209架次，6月降至低点153架次，随后于7月30日反弹至169架次。宿务(36)、三宝颜(30)和艾尔尼多(19)领跑国内出港航线；新加坡(25)、香港(19)和东京(19)则是主要国际航线目的地。
成都公务航空活动仍高度集中于双流机场，天府机场六个月仅录得12架次。Avi-Go数据显示，2026年2月至7月30日期间共记录424架次起降，月均约70架次，4月达到峰值91架次，7月30日反弹至77架次。天府机场同期仅录得12架次，多个月份甚至为零。
加拿大旅游业同比翻倍增长，但公务航空活动并未同步提升。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至7月30日的90天内，多伦多CYYZ、温哥华CYVR和蒙特利尔CYUL三地公务机起降合计13,160架次，同比下降13.6%。其中CYVR仅录得2,788架次，同比暴跌37.7%，跌至第三位。
达索猎鹰在亚太地区：8X撑起品牌，6X刚刚交付。达索在2026年上半年新增23份猎鹰订单，积压订单增至83架，但亚太机队规模并未出现净增长。根据Avi-Go数据，从2026年初至7月29日，8X以1,267架次起降和42架在役飞机领先，而900机型为62架次起降和2架飞机，全新6X机型早期录得17架次起降和5架飞机。
捷特航空进驻Opa-Locka：新FBO瞄准国际航班。捷特航空于2026年7月24日在Opa-Locka（KOPF）开设新FBO，海关（CBP）设施预计第三季度启用，以承接国际航班。Avi-Go数据显示，截至7月29日年内累计起降38,406架次，1月峰值达7,228架次，6月降至4,183架次。纽约以1,410架次领跑到达量，拿骚616架次凸显其加勒比门户地位。
北欧三城机场收缩，奥斯陆贡献近60%降幅。2026年1月1日至7月29日，北欧三大主要商务航空门户机场起降量同步下滑。Avi-Go数据显示，斯德哥尔摩ESSA、赫尔辛基EFHK和奥斯陆ENGM合计起降量从7,997架次降至7,025架次，同比下降12.2%。奥斯陆ENGM降幅最大（-15.9%），占总降幅的58%。
拉各斯降温，阿布贾坚挺：尼日利亚两大门户走势分化。2026年上半年，尼日利亚主要商务航空门户表现分化。据Avi-Go数据，对比2026年1月1日至5月31日与去年同期，拉各斯DNMM起降量从4,577降至4,215（-7.9%），而阿布贾DNAA从3,358升至3,422（+1.9%）。
尼日利亚60%长途公务机飞往欧洲，英国单独占40%。从2026年初至7月29日，尼日利亚长途公务机航班高度集中于欧洲航线，英国单独占比达40%。Avi-Go数据显示，在351架次超过300分钟的长途航班中，英国以142架次（40.5%）领先，法国44架次（12.5%），欧洲整体约占218架次，约62%。
普吉岛休闲客流回落，曼谷商务属性缓冲跌幅。今年夏季泰国公务航空转冷，度假胜地受创程度超过商业枢纽。Avi-Go数据显示，普吉岛在2026年5月28日至7月27日期间录得98架次起降，同比下降21.6%。曼谷三大机场合计1,004架次，同比下降11.5%，其中廊曼机场(Don Mueang)占893架次，约占89%。
利马豪尔赫·查韦斯机场(SPJC)月度稳步回升，但同比仍落后21.5%。Avi-Go数据显示，起降架次从2026年1月的90架次升至4月的峰值123架次，此后维持在115-120架次之间。1月至5月总计550架次，较去年同期701架次下降21.5%，原因是2025年3月和5月的高峰未再重现。
F1雪邦赛道10月开赛，公务机流量峰值锚定梭邦(WMSA)。F1与国际汽联(FIA)于2026年7月26日确认，原巴林大奖赛将转至马来西亚雪邦赛道举行，赛期为10月2日至4日，吉隆坡都市区公务机流量因此集中于梭邦机场(WMSA)。Avi-Go数据显示，6月27日至7月27日期间录得368架次，日均11.9架次——占该都市区流量的99.5%，同比下降14.0%，而邻近的WMKK仅有2架次。
麦德林公务机架次同比增长21.4%，波哥大略有下滑——两大市场走势分歧。Avi-Go数据显示，从2026年初至7月28日，哥伦比亚两大枢纽分化明显：波哥大埃尔多拉多机场(El Dorado)录得4,082架次，同比下降4.0%，其中Searca以414架次领先。麦德林何塞·玛丽亚·科尔多瓦机场(José María Córdova)达到1,076架次，同比增长21.4%，其前四大运营商份额均衡，无明显主导者。
西雅图两大主要公务航空机场今夏同步激增，KPAE领涨。Avi-Go数据显示，在2026年6月27日至7月27日期间，KBFI录得4,750架次，同比增长29.3%；KPAE录得1,715架次，同比增长54.1%。KBFI的流量约为KPAE的2.77倍，仍是该都市区的主力机场。
达卡包机转向东南亚和中亚,而卡拉奇仍以短途国内航线为主。从2026年初至7月21日,南亚两大门户呈现明显分化。Avi-Go数据显示,卡拉奇录得198架次,出港以43架次国内航线和27架次阿联酋航线为主,前五大目的地占比82.1%。达卡录得171架次,几乎全部为长途国际航线:新加坡24架次,泰国17架次,阿塞拜疆14架次。
日内瓦稳居瑞士公务航空门户榜首,NetJets在两大枢纽均占主导地位。日内瓦架次数领先苏黎世约31%,巩固其作为瑞士首要公务航空门户的地位。Avi-Go数据显示,2026年近90天内,日内瓦LSGG录得8,695架次(日均约97架次),苏黎世LSZH为6,611架次(日均约73.5架次),NetJets Europe在两地出港架次均位居第一。
意大利地服升级:认证覆盖罗马和米兰门户。据AIN 2026年7月报道,Universal Aviation Italy在意大利最繁忙的公务航空枢纽罗马和米兰获得三重IS-BAH二级认证。Avi-Go数据显示,过去90天内(截至2026年),米兰利纳特机场(LIML)以7,910架次领先,罗马钱皮诺机场(LIRA)为4,513架次——两地均以意大利本土航班为主,法国位居第二。
摩洛哥两大门户分化:卡萨布兰卡受商务需求提振,马拉喀什遭遇夏季低迷。2026年公务航空数据显示,摩洛哥两大门户呈现分化态势。截至7月21日,Avi-Go数据显示卡萨布兰卡GMMN录得1,504架次,日均7.2架次,较2025年的日均5.85架次增长约23%,以184架次国内进港为主。马拉喀什GMMX录得2,153架次,日均10.3架次,完全由欧洲休闲旅游需求驱动。
金鹿公务航班活动强劲反弹，杭州成为网络核心枢纽。Avi-Go数据显示，2026年6月27日至7月26日期间航班量达218架次，较此前30天的151架次增长约44%。杭州录得22架次出港和20架次入港；Gulfstream机型占比达78.2%。
法鲁休闲客流稳固葡萄牙夏季门户地位，里斯本增速更快。2026年6月法鲁架次持平于544架次，继续保持阿尔加维门户领先地位，而里斯本增长37.9%至240架次。Avi-Go数据显示，法鲁高度依赖英国休闲需求，伦敦以40架次（占31.7%）居出发地首位。NetJets Europe和VistaJet在两个机场均领先。
HondaJet逆势而上，超轻型公务机市场飞行更远但频次减少。过去90天内，三种VLJ机型共录得17,687架次，平均飞行时长1.43小时——航班减少但航程延长。Avi-Go数据显示，与上一季度相比，航班量下降1.6%，飞行时长增长6.7%。HondaJet飞行5,919架次，增长4.2%；Phenom 100下降8.2%，是整体下滑的主因。
青岛胶东国际机场国际航线增速超越天津，卡塔尔行政航空正式进驻。Avi-Go数据显示，2026年初至7月21日，青岛公务机架次达173架次，同比增长12.3%，而天津则持平于174架次。飞往首尔、东京、香港和新加坡的航线共计17架次；卡塔尔行政航空以10架次跻身当地前五。
阿联酋飞往欧洲的长途公务机航段在夏季前急剧收缩，需求从东欧转向西欧休闲目的地。Avi-Go数据显示，2026年4月27日至7月26日期间航段数为289架次，较上一季度的519架次下降44.3%。莫斯科航段从54架次骤减至7架次；伦敦则从69架次增至75架次，稳居第一。
哈利姆机场（WIHH）巩固雅加达公务航空领先地位，本地运营商推动增长。2026年初至7月25日，WIHH录得2,493架次，远超苏加诺-哈达机场（WIII）的1,076架次。WIHH在1月至5月增长31.6%，几乎完全由本地运营商推动，JETSET以185架次领先。WIII由VistaJet领跑，更偏重国际航线。
湾流旗舰机型G700在亚洲交付加速，中国成为该地区最活跃市场。据Avi-Go数据，2026年初至7月25日，亚洲在役G700机队达39架，较2025年净增9架，增幅30%。中国以21架、171架次飞行量领跑。
NetJets在本土保持稳定，欧洲业务大幅收缩：夏季运力调配重塑区域格局。NetJets Aviation过去30天全球出港航班达32,985架次，欧洲因夏季机队重新分配大幅下滑。Avi-Go数据显示，2026年6月24日至7月23日期间航班量减少2,430架次（降幅6.86%），较此前30天下降。占总量约94%的美国核心市场仅下滑5.93%，而西班牙暴跌44.83%，英国下降38.75%。
达曼公务机低迷：本地承运商Mukamalah拖累整体表现。2026年初至7月21日，达曼公务机架次从去年同期的755架次降至620架次，减少135架次（降幅17.9%）。Mukamalah从188架次降至66架次，减少122架次（降幅64.9%）——几乎占整体降幅的全部。
VistaJet正式进军沙特阿拉伯商务航空市场，在吉达和达曼从零起步跻身前列。根据Avi-Go数据，2026年初至7月25日，VistaJet在吉达机场（OEJN）录得254架次，排名第3；在达曼机场（OEDF）录得79架次，位居第1——两地在2025年均为零。
商业航班挤压公务机空间：圣保罗瓜鲁柳斯机场（SBGR）时刻转向圣保罗孔戈尼亚斯机场（SBSP）。2026年1月至5月，随着商业运力优先获得保障，SBGR公务机架次持续被挤占。Avi-Go数据显示，SBGR架次为2,493架次，较去年同期的3,178架次下降21.6%。SBSP仅下降8.2%，两者相差超过13个百分点，显示业务正向SBSP集中。
亚太长程旗舰机型运营量攀升，中国与印度成为核心支柱。2026年初至7月24日，亚太地区对庞巴迪Global系列长程公务机的需求稳步上升，中国和印度居核心地位。Avi-Go数据显示，Global 6000出港航班达2,776架次，较新的Global 7500达2,004架次（约为6000型的72%）。前十国家合计占比93.6%，中国以1,679架次（占32.0%）领先，印度以1,015架次（占19.3%）位居第二，两国合计占51.3%。
两大门户，两种路径：圣马丁与巴巴多斯如何分割加勒比门户格局。TNCM与TBPB扮演着截然不同的角色。Avi-Go数据显示，从2026年初至7月24日，TNCM共记录10,220架次起降——主要为来自迈阿密和劳德代尔堡的南佛罗里达航班——其中出港架次超过进港架次758架次。TBPB共记录3,598架次起降，其排名前四的始发地均为格林纳丁斯群岛枢纽，如穆斯蒂克和圣文森特。
里海走廊竞争升温，巴库领先第比利斯。巴库正巩固其作为外高加索公务航空门户的地位，吸引来自英国、西班牙和阿联酋的长航程航班。Avi-Go数据显示，从2026年初至7月24日，UBBB共记录2,259架次起降，日均11.02架次，较2025年1-5月增长44.4%。第比利斯UGTB日均升至4.55架次，约为巴库业务量的40%。
圣保罗公务机业务向孔戈尼亚斯集中，SBGR一年内骤降五分之一。圣保罗两大机场的公务机活动均出现下滑，但商业枢纽SBGR的下滑速度远快于以公务机为主的SBSP。Avi-Go数据显示，在2026年1月1日至5月31日的对齐时间窗口内，SBSP起降架次为5,089，同比下降8.2%，而SBGR则从3,178架次降至2,493架次，降幅达21.6%。
伊维萨岛夏季公务机流量骤降近10%，伦敦领跑往返航线。Avi-Go数据显示，2026年6月1日至7月22日期间，伊维萨岛公务机起降4,325架次，较2025年同期减少466架次，降幅9.7%。伦敦以144次抵达和125次出发在双向航线中均居首位，尼斯和马德里为核心市场支柱。
博德鲁姆2026年夏季开局疲软，公务机流量近乎萎缩20%。Avi-Go数据显示，博德鲁姆夏季开局较弱，公务机流量高度依赖伊斯坦布尔中转客流。数据显示，6月1日至7月22日期间起降1,727架次，较去年同期的2,125架次减少398架次，降幅18.7%。伊斯坦布尔三大机场贡献了213次抵达，占Top 5抵达航线的76.6%。
金鹿公务机北京基地运营强度提升，杭州成为最热门目的地。过去30天内，北京基地运营明显加强，7月日均航班量约达7.7班次。Avi-Go数据显示，5月23日至7月22日期间共执行375架次航班。杭州以35次出发和36次抵达在双向航线中均居首位，四款湾流（Gulfstream）机型合计执飞289架次，约占77%。
布宜诺斯艾利斯枢纽萎缩，度假走廊难以支撑流量。作为布宜诺斯艾利斯主要枢纽，圣费尔南多（SADF）机场自2026年初至7月23日出现明显收缩，其流量高度依赖乌拉圭度假走廊。Avi-Go数据显示，起降架次为4,867，较去年同期的5,825架次下降16.4%，其中埃斯特角城往返航班以1,328架次占据主导地位。
直升机巨头THC进军固定翼市场，斥资29亿美元押注庞巴迪。2026年7月21日范堡罗航展期间，PIF旗下THC与庞巴迪签署意向书，拟采购最多60架公务机，包括Global 8000机型，总值约29亿美元。Avi-Go数据显示，THC在2026年初至7月21日期间固定翼飞行次数为0，与其纯直升机业务定位相符。
陡降进近认证解锁伦敦城市机场，G600领跑五大亚太市场。湾流G500和G600于2026年1月中旬获得EASA陡降进近认证，合计交付量突破400架（AIN，7月20日）。Avi-Go数据显示，2026年初至7月21日期间，G600在中国、日本、韩国、新加坡、澳大利亚五大市场占据主导，飞行次数达473次，而G500为141次。G600枢纽机场均匀分布于香港、上海虹桥、实里达、关西和羽田，而G500则……
翡翠海岸旺季日均客流持平，意大利、法国、瑞士客源领跑。奥尔比亚-翡翠海岸机场（LIEO）在2026年6月23日至7月22日期间录得2,890架次公务机起降，日均约96架次，同比基本持平。米兰以160架次领跑抵达客源，前十大城市仅贡献约41%的入境流量；VistaJet运营量领先，市场无明显垄断者。
早期投运快速铺开：首批航迹横跨北美、南美与西班牙。庞巴迪Global 8000于2025年12月获得FAA认证，2026年投入运营，并于7月在范堡罗航展进行飞行表演首秀。Avi-Go数据显示，截至2026年7月21日，已投入商业运营的该机型累计飞行115架次，迈阿密、多伦多和布宜诺斯艾利斯领跑，马德里也跻身前十。
阿布扎比公务机起降量减半，Royal Jet占近半份额。2026年1月1日至7月21日期间，阿布扎比扎耶德机场（OMAA）录得601架次公务机起降，同比下降50.1%（去年同期为1,204架次）。Royal Jet以287架次占约一半份额，VistaJet以52架次位居第二。迪拜阿勒马克图姆机场（OMDW）录得5,586架次，同比下降40.7%，VistaJet以707架次领跑。
4月触底后强劲反弹，乔治-德班北航线领跑复苏。2026年1月1日至7月21日期间，Cemair累计录得2,890架次公务机起降。Avi-Go数据显示呈V型曲线：2月达峰值456架次，4月骤降至298架次，6月回升至454架次。乔治↔德班北航线新增38架次，贡献了近一半的增长。开普敦→德班北（90架次）和布隆方丹→约翰内斯堡（70架次）为最热门航线，4月至6月净增78架次。
KFTY下滑3.28%，KPDK增长2.8%。亚特兰大两座公务航空机场走势相反。Avi-Go数据（2026年1月1日至7月21日）显示，KPDK起降量达34,762架次，同比增长2.8%；KFTY为10,729架次，同比下降3.28%。在KFTY机场，NetJets（848架次，+14.3%）和Flexjet（366架次，+16.2%）实现增长，而Home Depot（363架次，-17.3%）和Norfolk Southern（298架次，-9.7%）有所收缩——但这两家合
芝加哥中途机场下滑4.4%，芝加哥行政机场持平。芝加哥两座公务航空机场走势温和分化。Avi-Go数据（2026年1月1日至7月21日）显示，中途机场（KMDW）录得21,134架次，减少979架次（-4.4%），NetJets（6,030架次）和Flexjet（2,770架次）领跑；芝加哥行政机场（KPWK）增加119架次，达18,594架次（+0.6%），基本持平，NetJets（2,930架次）、Flexjet（1,774架次）领跑，企业运营商Labcorp以837架次位
巴库领跑南高加索公务机活动，同比大增40.9%。2026年1月1日至7月21日期间，巴库盖达尔·阿利耶夫机场领跑南高加索公务机活动。Avi-Go数据显示录得2,219架次起降，较去年同期1,575架次增长40.9%，超越第比利斯的914架次及23.2%增速。土耳其在两地均居首位，但巴库客源更趋全球化（英国86架次，西班牙68架次）。
中型运营商剧烈更迭，伊斯坦布尔↔博德鲁姆航线降幅14.3%。2026年6月19日至7月18日期间，伊斯坦布尔↔博德鲁姆公务机流量同比下滑，领先运营商收缩份额为新进入者腾出空间。Avi-Go数据显示往返飞行318架次（IST→BOD 155架次，BOD→IST 163架次），较2025年同期371架次下降14.3%，减少53架次。Genel Havacilik（-12架次）和Set Air（-5架次）合计减少17架次；Super Air、Airenka和SOZJET跌出前十，C
80%业务锚定海湾地区，欧洲扩张迹象有限。2026年1月1日至7月20日期间，Royal Jet累计录得1,596架次飞行，业务重心高度集中于海湾地区VIP及本地包机服务。Avi-Go数据显示仅314架次为欧洲航班，占比19.67%。阿布扎比以221架次领跑抵达量，伦敦以26架次紧随其后，雅典与日内瓦各16架次。3月为低谷，录得50架次；7月1日至20日期间日均14.4架次，高于6月的6.6架次。
中型运营商借多元化机队实现规模扩张，新增4架托管飞机。2026年7月7日，Elevate Jet新增4架托管飞机——King Air 300涡桨机，以及Falcon 2000、Global 5000/6000和Challenger 600喷气机。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至7月20日期间，其9架在役机队累计录得884架次飞行（442次起飞、442次降落），平均每架约98架次。
德州公务航空增长引擎：重心从奥斯汀转向休斯顿。据Avi-Go数据，2026年1月1日至7月20日，KDAL、KHOU和KAUS合计起降102,969架次，同比增长3.3%。KHOU达到31,904架次（增长5.0%），扭转了2025年同期2.2%的下滑；而KAUS仅达26,187架次，增速从5.6%放缓至0.8%。
乌干达恩德培机场（HUEN）2026年公务机流量大幅萎缩。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至7月20日仅录得271架次（114起飞、157降落），较2025年同期的709架次下降61.8%。当地承运商Renegade Air以94架次领先，其余分散于多家运营商。
杭州萧山机场（ZSHC）2026年1-6月共记录745架次公务机起降，较去年同期798架次下降6.6%，减少53架次。据Avi-Go数据，截至7月17日年初至今总计达814架次，降幅约7.0%。1月降幅最大，为106架次对132架次（约下降20%）；4月下降2.6%，5月下降9.3%。
马累公务机数据显示起飞侧存在缺口；抵达数据更为可靠。VRMM马累机场2026年1月1日至7月17日共记录24,908架次公务机起降，同比下降28.4%——但降幅几乎全部集中在起飞侧。Avi-Go数据显示起飞架次从20,409降至10,669（下降47.7%），而抵达架次仅从14,357微降至14,239。3月出现异常低值304架次，表明起飞数据采集方式可能发生变化或存在缺口。
阿拉斯加鲑鱼季接驳航线：Katmai Air占据近半流量。2026年6月17日至7月16日，King Salmon（PAKN）—安克雷奇（PANC）航线运行约369架次（199架出港、170架返程），主要由地区性及公共服务承运商主导。Katmai Air在双向流量中均居首位（出港96架次、返程83架次），Alaska Central Express紧随其后。前五名承运商占比约82%，其中包括15架次Guardian Flight医疗转运航班。
非洲野生动物园季节呈现分化：乞力马扎罗独享真正的7-9月旺季。2025年数据显示，非洲四大野生动物园机场节奏各异，仅乞力马扎罗机场（HTKJ）呈现真正的旺季特征。HTKJ在7月和8月各录得45架次——为全年最高，较淡季月均水平高出约68%。威尔逊机场（HKNW）第三季度下降17.9%至448架次，二季度为546架次；哈博罗内机场（FBSK）第三季度为178架次，二季度为208架次。
PC-12机队规模达1,528架，巩固其北美短程运输领先地位。Avi-Go数据显示，2026年6月16日至7月16日，全球PC-12在役机队达1,528架，高度集中于北美地区。美国以30,832架次领先，占前十国家总数40,468架次的76.2%；加上加拿大的2,222架次，北美地区占比超过81%。欧洲五国（法国、瑞士、英国、德国、意大利）合计约4,611架次；澳大利亚以1,819架次位列第三。
MEBAA Show 2026定于12月在迪拜举行，首批OEM厂商已确认参展。据《Aviation International News》（2026年7月15日）报道，MEBAA Show 2026将于2026年12月8日在迪拜DWC开幕，恰逢MEBAA成立20周年。截至报道发布，仅庞巴迪（Bombardier）和达索航空（Dassault Aviation）确认参展。
范堡罗航展前EGLF流量下滑，Biggin Hill迎来夏季高峰。2026年7月初，范堡罗机场（EGLF）在航展（7月20-24日）前流量有所下降。Avi-Go数据显示，EGLF从1,524架次（6月1-16日）降至1,425架次（7月1-16日），降幅约6.5%。与此同时，伦敦Biggin Hill机场（EGKB）从967架次跃升至1,375架次，增长42.2%——增幅主要由夏季旺季需求驱动。
珠海金湾机场仅录得44架次公务机起降，全国通用航空停飞增添不确定性。2026年6月26日北京发生轻型飞机撞塔事件后，中国全国范围内暂停通用航空活动，公务航空是否被纳入尚不明确。Avi-Go数据显示，珠海金湾机场（ZGSD）2026年1月1日至7月16日仅录得44架次起降（22起飞、22降落），2月受航展及包机需求推动达到峰值14架次，其余月份维持在4-6架次，3月降至最低3架次，北京事件后……
NetJets欧洲上半年流量下降11.9%，与Flexjet走势分化。据Avi-Go数据，NetJets欧洲2026年上半年共录得57,380架次，较2025年上半年的65,142架次减少7,762架次，降幅11.9%。3月降至低点5,422架次（下降37.5%），随后于6月回升至13,076架次。Flexjet机队则达到170,098架次，增长2.74%（两者指标不可直接比较）。
West Star加码扩建KGJT机库，提升MRO产能与就业。据当地报道，2026年7月14日，GJEP与Industrial Developments Inc.各向West Star开出123,000美元支票——合计246,000美元——用于KGJT机库扩建，主要用于喷气机维修保养（MRO）。Avi-Go数据显示，KGJT机场2026年1月1日至7月16日公务航空起降4,890架次，较2025年的4,689架次增长4.3%。前十机型合计2,586架次，PC-12以1,042
里斯本公务机起降量增长13.9%，法鲁休闲市场趋于平稳。2026年1月1日至7月15日期间，葡萄牙两大公务航空门户走势分化。Avi-Go数据显示，法鲁(LPFR)以2,876架次领先，但较去年同期的2,902架次下滑0.9%，增长陷入停滞。里斯本(LPPT)录得1,575架次，较1,383架次增长13.9%，主要受首都商务需求推动。
超远程公务机供应趋紧：G650在役机队下降8.8%。2026年1月至5月期间，三款主要超远程喷气机的在役机队走势分化，其中G650降幅最大。据Avi-Go数据，与2025年同期相比，湾流G650从228架降至208架（下降8.8%），Global 6000从369架降至358架（下降3.0%），而Falcon 8X保持106架不变。
分权所有制格局分化加剧：NetJets欧洲上半年起降量激增54.7%。据2026年6月报告，NetJets欧洲正凭借夏季高峰需求快速扩张，抢占欧洲分权所有制市场增量份额。Avi-Go数据显示，2026年1月至6月月起降量从8,454架次升至13,076架次，增长54.7%。Flexjet则基本持平，在26,440至30,286架次之间波动，仅增长2.3%，月均约2.8万架次，仍远超NetJets欧洲的不足1.3万架次。
湾区公务机交通东移：KOAK起降量增长15.2%跃居第一。2026年1月1日至7月14日期间，湾区四大机场合计录得36,979架次起降，同比增长3.6%，增量几乎全部集中在东湾地区。据Avi-Go数据，KOAK起降量猛增15.2%至14,059架次，超越KSFO（下滑3.9%至13,998架次）。KSQL下滑3.7%，仅KHWD小幅增长3.3%。
世界杯预热：波音机场（KBFI）日均流量增长16.5%，增量集中明显。2026年FIFA世界杯西雅图赛事（6月11日于Lumen Field开赛）临近，商务机大量涌入波音机场。Avi-Go记录显示，6月1日至7月12日期间KBFI起降量达6,290架次，日均149.8架次，较5月增长约16.5%；而邻近的KRNT日均维持在13.9架次，基本持平。
世界杯点燃墨西哥城公务航空热潮——托卢卡承接主要流量。2026年FIFA世界杯带动墨西哥城公务航空交通激增，MMMX容量限制使几乎所有流量转向托卢卡(MMTO)。6月1日至7月12日期间，MMTO录得5,279架次起降，而MMMX仅83架次。瓜达拉哈拉和蒙特雷贡献了748架次到达量（约55%）为最多；跨境航线集中于休斯顿(89架次)和迈阿密(75架次)。6月瓜达拉哈拉↔墨西哥城航线达530架次，增长97.03%。
Wheels Up完成机队精简，但上半年起降量下滑近30%。2026年7月8日，Wheels Up提前18个月完成机队现代化改造，机队集中于Phenom和Challenger系列。Avi-Go数据（2026年1月1日至7月12日）显示高度集中：Phenom 300以14,194架次（占39.03%）领先，Challenger 300占13.10%，前八大机型合计占94.8%。月起降量从1月的6,816架次降至6月的4,792架次，下降29.7%。
阿斯彭旺季日均起降量达78架次，私人机主贡献近70%流量。2026年6月1日至7月12日期间，阿斯彭(KASE)录得3,291架次商务机起降，日均78.4架次，较5月增长约452%。丹佛→阿斯彭为最热门航线（173架次），NetJets（529架次）和Flexjet（348架次）为主要运营商，但四家已识别运营商仅占32%，其余68%为分权所有制、私人及未识别流量。
米科诺斯旺季流量激增：日均起降量增长141%，领跑地中海岛屿。OpsGroup于2026年7月8日发布《Maps of Misery: Europe Summer Parking Guide 2026》，警示希腊及巴利阿里群岛停机位紧张。Avi-Go数据（对比6月1日至7月12日与5月1日至6月11日两个42天窗口期）显示，米科诺斯(LGMK)日均起降量从10.1架次跃升至24.2架次（增长140.6%），伊比萨(LEIB)从52.5架次增至74.6架次（增长42.1%），帕
马斯喀特二季度撤离高峰后降温，3月峰值达346架次。3月区域冲突使OOMS成为撤离枢纽，随后6月急剧放缓。Avi-Go数据显示，公务航空流量前期集中：3月峰值达346架次（私人飞机占机场流量31%），至6月降至74架次。年初至今总量为1,113架次。主要目的地为迪拜(73架次)和伊斯坦布尔(50架次)（约占前十名的53.5%）；VistaJet在208架次已识别运营商航班中以116架次领先。
海南公务航空流量向三亚进一步集中，海口走弱。2026年1月1日至7月12日期间，海南公务航空流量进一步向三亚倾斜。Avi-Go数据显示，三亚(ZJSY)录得680架次起降，同比下降约4.6%，而海口(ZJHK)仅录得85架次，同比下降约27.4%。海口目前约占11%份额，但其月均约12架次的极小基数放大了波动幅度。
JetPay与Nuvion合作推出包机支付平台，Visa Direct支撑跨境结算。据AIN报道，JetPay与Nuvion于2026年6月11日联合推出全球包机支付系统，旨在解决跨境结算痛点。Nuvion已与Visa Direct合作实现实时跨境支付，7月8日及9日已记录两笔金融交易，标志系统正式投入运行。
利马公务航空先冲高后回落，国内航段占主导。第27届世界矿业大会将于2026年6月在利马举行，但矿业金融的乐观情绪并未提振公务机流量。Avi-Go数据显示，SPJC年初至今累计457次起降，3-4月达到峰值（88→93），6月回落至63。国内航段领先（159次出发）；国际航段中美国居首，达52次。仅4家已识别运营商合计覆盖105次起降——Panorama Jets（46次）和Atsa（26次）在本地占主导，VistaJet位居第三（17次）；约77%的起降尚未归属运营商。
库存传言与在役实际情况不符：大型客舱机队活跃度保持稳健。尽管有说法称二手大型客舱库存同比下降40%，但三款旗舰机型在2026年上半年并未出现相应下滑。Avi-Go数据显示，1月至6月，Global 6000月度活跃机队维持在307-331架，G650维持在176-185架，Global 7500维持在179-191架——均呈现1月见顶、第一季度回落、第二季度反弹的走势。稀缺的是可售库存，而非在役机队。
马累（VRMM）至马阿夫鲁（VRDA）公务机航线流量在2026年上半年骤降约76%，6月趋稳。Avi-Go数据显示，仅录得1,097次起降，去年同期为4,598次——3月接近零，仅3次，5月下降约87%。6月维持在589次，7月前9天日均29.9次，超过去年同期水平。DHC-6水上飞机在VRMM出发航班中占比高达93.76%，占据主导。
马尼拉RPLL公务机起降量下降约48%，第二季度旺季攀升态势消失。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至7月9日，马尼拉RPLL共记录1,177次公务机起降，同比下降约48%。起降量在3月达到峰值209次，随后连续三个月下滑，6月降至153次。4月跌幅最为剧烈，达-58%，抹去了2025年第二季度的攀升行情（当时4月峰值达458次）。
摩洛哥两大门户机场2026年出现分化：休闲市场收缩，商务市场扩张。根据Avi-Go数据，1月1日至7月9日，马拉喀什梅纳拉机场（GMMX）记录2,111次起降，同比下降约9.6%（3月、5月、6月分别下降34%、15%、22%）。卡萨布兰卡穆罕默德五世机场（GMMN）达1,343次起降，同比增长约13.8%（1月、2月、4月领涨，分别增长48%、29%、27%）。
Global 8000投入使用六个月内已覆盖四大洲，其保有量在2026年4月扩大至约50亿美元。Avi-Go数据显示，全球共有209架在役Global 7500/8000机型，2026年1月1日至7月9日共执行14,698次飞行——平均每架约70次。美国以6,842次飞行（占46.5%）居首；英国、法国、意大利、西班牙和瑞士集群合计约占18%。
棕榈滩机场更名为特朗普国际机场，公务航空运营影响甚微。根据佛罗里达州2026年立法，原棕榈滩国际机场于7月9日更名为唐纳德·J·特朗普总统国际机场，FAA已启动分阶段代码转换。Avi-Go数据显示，1月至7月11日共记录43,791次起降，4月达到峰值8,814次。NetJets以9,555次领跑，Flexjet以3,513次紧随其后，两者均偏好Citation Latitude和Phenom 300机型；泰特波罗航线走廊总计约...
巴航工业第二季度交付量创16年新高，Praetor 600逆势攀升至顶点。巴航工业在2026年第二季度共交付45架公务机，创16年新高。Avi-Go数据显示，Phenom 300、Praetor 500和Praetor 600机队在2026年活跃数量达到1,024架。经历5月的普遍峰值后，6月出现分化——仅Praetor 600起降量攀升至历史新高2,999次，而Praetor 500以54.41%的利用率领跑全球所有机型。
二手大型客舱库存下降40%，超远程机队规模收缩。据AIN（7月7日）报道，二手大型客舱在售数量同比下降约40%，降至约1,041架，仅占机队总量的4%——远低于8.2%的历史平均水平。Avi-Go数据显示，三款超远程机型年初至今规模均出现收缩：Global 6000降至363架（-2.7%），G650降至208架（-9.6%，部分转向G650ER/G700），Falcon 8X降至107架（-1.8%）。三者合计678架，较712架下降4.8%。
Elevate Jet新增四架飞机，瞄准墨西哥湾油气通勤市场。2026年7月7日，Elevate Jet为其管理机队新增四架飞机：一架King Air 300、一架Falcon 2000、一架Global 5000/6000和一架Challenger 600。Avi-Go数据显示，2026年初至7月10日共执飞320个航段，高度集中于美国市场。路易斯安那州拉福什教区（44次）和霍马（23次）合计67次，领跑各站点，凸显海上油气支持业务。休斯顿、盐湖城和迈阿密紧随其后；4月航段
AI与航空航天领域的新增财富正推动湾区私人飞机流量集中于核心枢纽奥克兰。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月，KOAK公务机起降量达11,171次，同比增长15.1%，5月增幅达22.9%。海沃德（KHWD）小幅上涨3.6%，圣卡洛斯（KSQL）下降4.7%，降至2,982次。
2026年7月7日，Elevate Jet为其管理机队新增四架飞机，但增长来自单机效率提升，而非规模扩张，机型涵盖涡桨飞机至远程公务机。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月共记录538次公务机起降，较去年同期492次增长9.3%——但活跃机身数量维持在7架不变，意味着所有增长均来自单机利用率的提升。
捷豹航空(通用动力旗下)进驻丹佛KBJC，卫星机场引发多品牌FBO争夺战。捷豹航空(Jet Aviation)于2026年6月宣布将在KBJC新建FBO，计划2028年开业，挑战Cutter Aviation。Avi-Go数据显示，KBJC商务喷气机月度架次从2026年1月的1,272架次升至6月的1,693架次(+33%)，但1-5月同比持平，为6,888对6,863架次(+0.36%)，增长主要由夏季季节性因素驱动。NetJets以1,300架次领先。
克罗地亚两大城市分化：杜布罗夫尼克旺季开局缓慢。上半年克罗地亚两大沿海枢纽走势分化，杜布罗夫尼克在7月初表现落后。Avi-Go数据显示，杜布罗夫尼克(LDDU)2026年1-6月录得841架次，同比增长8.9%，而斯普利特(LDSP)下降8.4%至766架次。但7月初情况反转：杜布罗夫尼克日均11.7架次，较去年同期的19.6架次下降40.3%；斯普利特则下滑5.8%。
EASA标记燃油混合风险，非洲喷气枢纽首当其冲。2026年6月25日，EASA就Jet-A与Jet A-1因凝固点和添加剂差异而产生的混合风险发出警告；非洲属于受影响范围，风险集中于喷气机密集、单机加油量高的枢纽（涡桨机因燃油容差更宽而受影响较小）。Avi-Go自2026年1月以来的数据显示，拉各斯DNMM以2,920架次领跑非洲枢纽，阿布贾DNAA为2,225架次，约翰内斯堡FAOR为1,918架次，另有Lanser
太阳谷峰会开幕日推动KSUN流量激增。Allen & Co太阳谷峰会于7月7日在KSUN开幕，商务喷气机流量大幅上升。Avi-Go数据显示，开幕当日录得210架次，其中136架次为到达，远超74架次的离场；7月1-8日总计612架次中，374架次可归因于特定运营商，NetJets以99架次领跑，占归因总数的26.5%。运营机型达81种，以PC-12、挑战者350和Phenom 300为主。
巴厘岛公务机架次同比增长31%，澳大利亚需求助推休闲增长极。巴厘岛WADD机场2026年年初至今录得736架次商务喷气机架次，同比增长约31%。Avi-Go数据显示，较2025年同期的562架次增加了174架次，远超雅加达WIII的+3.8%增速。按出发地划分，印尼国内航线以198架次领先，其次是新加坡47架次，澳大利亚44架次，使澳大利亚需求跻身前三。
欧盟法院推翻商务喷气机绿色分类排除条款，放宽猎鹰机型融资。欧盟普通法院于2026年6月24日裁定商务航空应纳入绿色分类体系，推翻此前排除猎鹰(Falcon)机型的规定。Avi-Go数据显示，自2026年1月以来全球共有173架活跃猎鹰喷气机，其中美国以165架大幅领先，其余分布在巴哈马(49架)、墨西哥(45架)和加拿大(28架)。
北京大楼撞机事件后首都机场公务机流量回落。2026年6月26日，一架Sunward SA60L轻型运动飞机撞击北京中信大厦；7月2日当局裁定该事件为飞行员蓄意所为。Avi-Go数据显示，ZBAA(北京首都)商务喷气机架次在6月22-28日当周达到峰值117架次，随后一周降至48架次；天津ZBTJ维持在每周约5架次的低位，北京大兴ZBAD自6月29日以来架次为零。
Flexjet接收首架湾流G500，湾流分数产权机队增至68架。Flexjet于2026年6月末接收首架湾流G500，使其湾流分数产权机队增至68架。Avi-Go数据显示，自2026年1月以来全球商务喷气机架次达176,586架次，较去年同期的173,188架次增长约1.96%，其中美国以157,280架次占主导地位，约占89%。
需求平稳，供应链承压：瓶颈在于供应弹性。2026年6月3日AIN圆桌会议指出，行业瓶颈并非需求问题，而在于OEM和MRO供应弹性不足。Avi-Go数据显示，2026年1-6月全球商务喷气机架次为589.96万架次，同比仅下降0.58%。Pilatus PC-12以447,100架次领跑，占前15机型的19.51%；前五大机型合计占比58.26%，美国占前十市场的80.31%。
布里斯班启动澳大利亚首个端到端SAF枢纽——商务航空脱碳仍缺专属路径。布里斯班机场于2026年7月6日启用澳大利亚首个端到端可持续航空燃料(SAF)存储、调配及输送设施。Avi-Go数据显示，YBBN 2026年商务喷气机架次为4,059架次，同比下降4.9%，且高度集中于医疗救援用途。皇家飞行医生服务(Royal Flying Doctor Service)以2,471架次领先，约占前四大运营商流量的80%。Avcair激增96.9%至193架次，Machjet Inter
澳大利亚公务机流量收缩，仅墨尔本逆势增长。澳大利亚三大机场2026年初商务喷气机架次整体萎缩。Avi-Go数据显示，悉尼YSSY降幅最大，为2,457架次，减少218架次(-8.2%)；珀斯YPPH降至1,412架次，减少71架次(-4.8%)；墨尔本YMML小幅升至450架次，增加4架次(+0.9%)，成为唯一上升的机场。悉尼流量约为珀斯的1.7倍，墨尔本的5.5倍。
英国包机协会（TACA）推出认证标志，为碎片化的经纪人建立合规白名单。该认证标志为经纪人提供统一的第三方背书，用于运营商审查。Avi-Go数据显示，2026年迄今包机市场头部集中：NetJets Aviation以402,618架次领先，其次是Flexjet的175,748架次，随后是NetJets Europe、Vista Jet Ltd、flyExclusive、Executive Jet Management和Cobalt Air，位居高度碎片化的经纪人层之上。
JetPay与Nuvion瞄准295万跨境包机结算热潮。JetPay和Nuvion推出全球包机支付系统，支持多币种跨境结算。Avi-Go数据显示，2026年初至7月7日跨境商务包机架次达294.98万，从1月的42.23万攀升至6月峰值51.93万。跨境前十国家/地区总计511.17万架次，美国以410.49万架次、80.30%的占比领先，法国6月环比激增44.16%。
范堡罗航展旺季架次达3,529次，流量繁荣但订单停滞。2026年6月1日至7月5日，范堡罗机场记录商务喷气机架次3,529次，然而三大主要OEM均未在2026年范堡罗国际航展上宣布确认订单。Avi-Go数据显示，架次较4月27日至5月31日增长26.4%，同比2025年增长7.3%。
东方公务机推出国产公务机，本土流量呈V型波动。2026年6月下旬，东方公务机成为中国商飞（Comac）公务机型号的首发运营商，执飞国内包机航班。Avi-Go记录显示，2026年1月至7月6日国内航班约1,550架次：3月骤降至125架次（-52.5%），4月反弹至峰值321架次（+156.8%），随后5月和6月回落至284架次和265架次。
巴航工业交付量逆势上扬，在役机队保持稳定。巴航工业2026年第二季度商务喷气机交付量从38架增至45架，但在役机队小幅下滑。Avi-Go数据显示，Praetor/Phenom系列在役飞机从第一季度的922架微降至第二季度的920架（-0.2%），而起飞架次从75,279架次激增至85,610架次（+13.7%）。据2026年6月报告，Praetor 500以54.41%的利用率全球领先。
中途机场激增62%，芝加哥商务机格局生变。据Avi-Go数据，芝加哥中途机场（KMDW）2026年1月至6月商务喷气机架次跃升62.1%。月度运营从1月的2,569架次增至6月的4,165架次，总计19,178架次。KPWK在5月达到峰值3,345架次后降至3,080架次，差距从约199架次扩大至1,085架次。KMDW的NetJets航班量达到5,217架次——是KPWK的2.08倍。
棕榈泉Thermal机场（KTRM）夏季暴跌59%，季节性差距扩大。棕榈泉Thermal机场（KTRM）商务喷气机架次2026年6月同比下降59.2%。Avi-Go数据显示，6月仅493架次，较5月的1,209架次下降54.0%，此前3月峰值为2,669架次（+7.5%），4月为2,626架次（+9.6%）。2026年峰谷差距达-54.7%（1,460架次），较2025年的-45.5%扩大约29%。
私募平台押注AirSprint：44架机队第二季度流量创新高。Onex Partners与TriWest Capital Partners于2026年6月25日宣布收购加拿大分时所有权运营商AirSprint，预计第三季度完成交割。Avi-Go数据显示，1月至7月5日共11,483架次航班，从3月的1,093架次低点反弹至6月的2,449架次峰值。CJ3+以5,890架次领先，主要枢纽为CYYZ和CYYC。
世界杯点燃墨西哥商务航空走廊，双向流量几近翻倍。在2026年FIFA世界杯期间，瓜达拉哈拉与墨西哥城之间的双向商务航空流量几近翻倍。Avi-Go数据显示，6月1日至7月3日共687架次，较此前5月窗口期的364架次增长88.7%。出港339架次，返程348架次。Aerosafin以35架次领先，Performance Air 31架次，Eurus Aviation 19架次。
世界杯东道主城市蒙特雷商务机流量不升反降，赛事热度出现分化。作为2026年世界杯东道主城市，蒙特雷机场（MMMY）在6月11日至7月3日的赛事窗口期记录477架次（240起飞、237降落），较5月11日至6月2日基线的493架次下降约3.2%，净减16架次。Hawker 800领先（28架次），其次是Phenom 300（14架次）和Learjet 55（13架次）；Eurus Aviation（12架次）和NetJets（11架次）为主要运营商。
Skyservice温哥华服务中心获庞巴迪授权，CYVR成为西部新MRO枢纽。2026年6月24日，Skyservice温哥华服务中心加入庞巴迪授权服务机构网络。Avi-Go数据显示，大温哥华地区今年四种机型累计约644架次，其中CYVR占约88%（567架次）。Challenger 350以285架次和67-69架在役飞机领先，其次是Global 6000和7500。
库存紧张迫使现有机队高频周转。2026年1月至5月，全球公务机单程飞行小时数逐月稳步攀升。Avi-Go数据显示，1月增长1.3%，3月增长8.8%，4月增长13.3%，5月增长13.4%，4月达到峰值1.62小时。飞行量保持平稳（5月512,191架次，与514,016架次相当），而二手库存下降约12%。
Cobalt Air扩展区域网络，Pilatus机型领跑。Cobalt Air飞行架次在2026年6月达到峰值8,324架次。Avi-Go数据显示，6月出发架次为4,162，较1月的2,826增长47.3%。其59架现役机队以Pilatus为主，77.4%为PC-12，22.6%为PC-24，主要集中在东北部和东南部枢纽机场KPSM、KBED和KPDK。
Praetor 500E面临三年交付缺口，现役机队维持需求。Praetor 500E于2026年6月获得FAA/EASA/ANAC三重认证，但交付要到2029年才开始。Avi-Go数据显示，Praetor 500系列在2026年录得42,068架次飞行，是Legacy 450的19,388架次的2.2倍。两款机型均高度依赖美洲市场，Praetor 500美国出发占比88.41%，Legacy 450为81.8%。
早期G800机队高度集中于美国；韩国唯一公务机成为非美国市场的独秀。截至2026年7月4日，Avi-Go数据显示全球仅有16架G800在役，累计飞行830架次。除韩国HL8745（表现最佳，98架次）外，前十大注册号中有9架为美国注册——这与早期G700遍布卡塔尔、卢森堡等地的格局形成鲜明对比。
Wheels Up押注BrokerOS，六个月内机队运力萎缩近30%。2026年6月25日，Wheels Up采用Surf Air的BrokerOS包机管理软件，实现经纪后台数字化。Avi-Go数据显示，商务喷气机架次从1月峰值6,816架次降至6月的4,792架次，上半年下降29.7%，其中4月单月骤降24.3%。上半年总计34,894架次，Phenom 300以6,684架次领先。
Flexjet迎来首架G500，但大型公务机机队仍依赖28架G450。Flexjet于2026年6月接收首架G500，将其分数所有制Gulfstream机队扩大至68架。Avi-Go数据显示，自2026年1月以来，大型机队完全由28架G450组成——共飞行6,529架次，3月达到峰值1,207架次。G500使用率和飞行架次均为0；N486FX以306架次领跑。
Global Jet出发架次增长26.84%：驱动力是旺季使用率，而非机队扩张。Global Jet Luxembourg过去30天录得638架次出发，环比增长26.84%，然而其现役机队缩减至40架。Avi-Go数据（2026年6月2日至7月1日）显示，增长源于使用强度提升：lxand从28升至50，lxevm从1激增至32。法国以163架次领跑，占比25.5%。
拉各斯公务走廊持续增强，Anap Jets领跑拉各斯–阿布贾航线。2026年6月，拉各斯–阿布贾公务走廊录得294架次飞行，Anap Jets领跑。Avi-Go数据显示，Anap Jets以34架次位居第一，其后为Avcon Jet（17架次）、Viva Jets（15架次）和Mounthill（13架次）。前四名合计79架次，占比26.9%。拉各斯DNMM出发架次达554次，同比增长34.1%。
Vista与NetJets双寡头领跑，尼斯–伦敦包机高峰升温。2026年6月尼斯–伦敦预订量达346架次，较去年同期294架次增长17.7%。Avi-Go记录尼斯至伦敦157架次，伦敦至尼斯189架次。Vista Jet Ltd以65架次领跑，NetJets Europe以33架次紧随其后。Global 7500和Global 6000分别主导超远程与超中型机队。
全球仅2架Global 8000在役，运营仍以美洲为中心。庞巴迪Global 8000于2025年12月投入使用。2026年6月24日，庞巴迪向香港Metrojet交付亚洲首架该机型；6月22日，Gulf Wings为非洲BUA Group接收一架。Avi-Go数据显示，全球现役飞机仅2架，共飞行104架次（CFPJD 60架次，P48000 44架次），美洲占比超过70%（美国34架次、加拿大21架次、阿根廷21架次），长途飞行仅16架次，占比15.38%。
伊斯坦布尔LTBA商务航空交通温和增长；激增传闻不实。据Avi-Go数据，2026年6月伊斯坦布尔LTBA记录1,535架次商务喷气机起降，较5月的1,495架次仅增加40架次，增幅2.7%。未出现激增。安卡拉LTAC增长37.6%至567架次，伊斯坦布尔LTFM下滑13.5%至392架次。出发航班仍高度集中于土耳其境内。
Flexjet收购The Jet Business，机队交易能力增强，机队规模向Challenger 3500迈进。2026年6月12日，Flexjet收购伦敦经纪公司The Jet Business，强化其机队交易能力。Avi-Go数据显示，Flexjet前五大机型单程航段2026年迄今达43,250架次，同比增长11.9%。Challenger 3500从1,854架次跃升至3,397架次（+83.2%），份额从4.81%提升至7.86%。
Falcon 10X揽获3,300份候补订单，G700与Global 8000巩固规模优势。达索Falcon 10X于2026年6月完成首飞，目标2027年取证，目前已积累超过3,300名候补客户。Avi-Go数据显示，2026年1月至7月现役机队中，G650（230架）和Global 7500（226架）领跑，G700为70架，Falcon 8X为111架，而Global 8000自2025年12月投入使用以来仅有2架在役。
ExecuJet Subang扩大产能，吉隆坡飞行量逆势下降23%。2026年6月23日，ExecuJet MRO首批Subang学徒完成培训并获得G650ER和Falcon 7X认证资格。然而Avi-Go数据显示，吉隆坡三大机场年初至今公务机飞行量录得2,137架次，同比下降23.4%。WMSA下降23.3%（1,777架次），WMKK下降44.1%。交通量偏向大型公务机，G550以188架次领跑。
亚洲首架庞巴迪Global 8000落户香港，但公务机飞行记录为零。Metrojet于2026年6月将亚洲首架庞巴迪Global 8000纳入其香港托管机队。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至7月1日期间，亚洲地区现役飞行架次和公务机飞行量均为0，无前十机场记录，全球现役飞机仅2架，共飞行104个航段。
德事捷国内运力呈V形波动，3月低谷引关注。德事捷（北京）有限公司作为中国商飞商务机首发运营商，2026年1月至6月国内航班量剧烈波动。据Avi-Go数据，上半年国内起降总计1,486架次（出发741架次，到达745架次）：1—2月从228架次升至263架次，3月骤降至125架次低点，4月升至321架次峰值，5、6月分别回落至284架次和265架次。
楠塔基特旺季升温，纽约航线激增40.7%。2026年6月，楠塔基特（KACK）记录3,906架次商务喷气机起降，同比增长17.4%。Avi-Go数据显示，核心的韦斯特切斯特（KHPN）→楠塔基特通勤航线从209架次增至294架次，激增40.7%，远超机场整体增速，推动楠塔基特夏季交通激增。
VistaJet美国增加6架飞机，但单机利用率下滑。VistaJet美国6月运营107架在役飞机，较5月增加6架，但飞行活动量下降。Avi-Go记录3,166架次商务喷气机起降，较5月的3,264架次减少98架次（-3.0%）。经日历调整后的日均起降量持平，为105.5对比105.3，单机产出被稀释。
NetJets欧洲转向南部：法国出发航班激增35%，跃居榜首。2026年6月，NetJets Europe运力环比增长约16.1%，法国出发航班增长35.1%，超越英国。Avi-Go数据显示，法国航班数从5月的915架次跃升至1,236架次，超过英国的1,007架次。希腊增长35.8%至224架次，巴黎↔尼斯从48架次增至79架次。
ProAir航班量激增21.6%，网络转向夏季休闲航线。ProAir Aviation GmbH公司6月记录2,802架次起降，较5月净增498架次，增幅21.6%，为德国运营商中最高。核心的马德里—巴塞罗那航线方向逆转，新增前往Sylt、日内瓦和A Coruna的休闲航线，而瓦伦西亚和安达卢西亚境内航段全部消失。
伊维萨岛夏季交通激增7.4倍：西班牙地中海四大机场迎来旺季高峰。2026年上半年，西班牙度假胜地机场持续攀升。Avi-Go数据显示，伊维萨岛LEIB航班量从1月的309架次飙升至6月的2,288架次，增长近7.4倍，4月增速峰值达+149.5%。帕尔马LEPA以7,646架次累计量领先，但6月增速放缓至+6.0%。马拉加LEMG达6,478架次；巴塞罗那LEBL起点最高，为962架次。
温布尔登周末推动伦敦商务喷气机交通激增，范堡罗触及容量上限。范堡罗于2026年6月23日向英国政府请愿，要求放宽周末起降上限。Avi-Go记录6月15日至29日伦敦四大机场共3,810架次商务喷气机起降，同比增长15.1%。范堡罗以1,619架次（占42.5%）领先，新增377架次，增长30.4%。卢顿增长4.4%，比金山增长7.9%；希思罗仅增加20架次。
捷特航空押注丹佛KBJC，落基山三机场6月迎来峰值。2026年6月23日，捷特航空宣布将在KBJC新建FBO，预计2028年投入运营，同期还有Cutter Aviation的Pilatus PC-12/PC-24服务中心及Pilatus科罗拉多交付中心投入使用。Avi-Go数据显示，丹佛三大机场均在2月触底、6月见顶：KBJC 6月录得1,630架次起降，上半年累计8,504架次；KAPA以27,023架次领先；KDEN 3月环比增速最陡，达62.8%。
EASA燃油通报关注Jet-A差异；印度门户机场机队受关注。EASA于2026年5—6月发布安全通报，聚焦Jet-A与Jet A-1的差异，并发布新的Jet A使用指南。Avi-Go数据显示，印度门户机场地位凸显：德里VIDP在役飞机400架，孟买VABB为298架，二者合计记录9,474架次起降，在役飞机总数接近700架。
超远程公务机枢纽效应显现，非洲首架Global 8000落地。2026年6月，Gulf Wings代表尼日利亚BUA集团接收并管理非洲首架庞巴迪Global 8000，价值约8100万美元。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月29日，Global 7500与8000在部分非洲国家共录得666架次起降，主要集中于五大枢纽：拉各斯DNMM、罗安达FNLU、开罗HECA、开普敦FACT及约翰内斯堡FAOR。
范堡罗申请增加周末时段，欧洲枢纽触及"社会性"容量上限。范堡罗于2026年6月23日向英国政府提交申请，寻求将年度非工作日起降量上限从8,900架次提高至13,500架次。Avi-Go数据显示，EGLF 2026年6月记录2,858架次起降，环比增加336架次（+13.3%），为伦敦四大商务机场中增速最强，而卢顿下降6.4%。
拉各斯-阿布贾公务机上半年高峰达498架次。6月，拉各斯-阿布贾双向公务机起降升至498架次，创上半年新高。Avi-Go数据显示航线呈现高位-骤降-反弹-新高模式：1月429架次，2月463架次，3月低谷107架次，4月420架次，6月较1月增长16.1%。上半年总计2,260架次，双向基本平衡（DNMM→DNAA 1,120架次，DNAA→DNMM 1,140架次）。
Flexjet接收首架G500，湾流机队增至68架，发力超高净值市场。2026年6月26日，Flexjet接收首架Gulfstream G500，将其湾流机队扩展至68架。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月29日，Flexjet现役G500/G600/G650机队共10架（8架N字头注册，2架9H马耳他注册）累计起降2,722架次，平均每架约272架次，利用率较高。
欧盟法院裁定商务航空适用欧盟分类法，绿色合规压力加剧。Avi-Go记录显示，2026年1月1日至6月26日，欧盟国家商务喷气机起飞航班共231,758班，月度航班量从1月的28,718班跃升65.3%至5月的47,479班。法国、德国、意大利和西班牙合计占比67.14%。
ACASS加码非洲布局：BBJ2与Legacy 650助力内罗毕枢纽。2026年6月4日，ACASS在肯尼亚基地新增一架BBJ2及一架巴西航空工业Legacy 650。Avi-Go数据显示，内罗毕HKJK上半年起降约1,306架次，同比增长约86.3%。拉各斯DNMM→阿布贾DNAA航线1月1日至6月26日共运营1,111架次，6月反弹至265架次，其中Challenger 604和Legacy 600领跑，前五大机型合计起降741架次。
马累-马富鲁航线逆季节淡季攀升。从4月28日至6月26日，马累VRMM–马富鲁VRMU航线共执行83班次，较基准105班次下降约21%。但月度航班量从4月的10班升至5月的31班、6月的42班，其中100%由DHC-6 Twin Otter执飞。
温哥华获授权认证，抢占西海岸售后市场。2026年6月24日，Skyservice位于CYVR的设施获庞巴迪授权服务中心（ASF）资质，服务Global和Challenger大型公务机。然而Avi-Go数据显示，1月1日至6月26日期间CYVR仅有22架次Global航班（5架在役飞机，机尾号C-FMHL单独贡献12架次），Challenger航班为零。
BlackJet"创纪录"宣称与市场数据不符。2026年6月20日，BlackJet宣布航班量创纪录增长，归因于行业趋势和扩大的公务机卡项目，但未披露具体航班数据。Avi-Go显示，1月1日至6月26日全球商务喷气机航班约5,554,220班次，同比下降约0.17%。5月约1.024M的峰值仍低于2025年5月水平。
金鹿公务与中国商飞合作，1,511架次航班巩固长三角-香港高频网络。据AIN 2026年6月26日报道，金鹿公务成为中国商飞国产商务喷气机的首发运营商。Avi-Go记录显示，1月1日至6月27日中国境内共1,511架次航班（753架次起飞、758架次降落），4月达329架次峰值（环比3月增155%），3月为129架次谷底。核心航线覆盖长三角、京津和香港地区。
斯图尔特KSUA机场航班量较3月峰值暴跌65%，分数所有权机队引领佛罗里达季节性撤离。KSUA商务喷气机航班量6月降至1,821架次，较3月峰值下降约65%。Avi-Go数据显示过去30天降幅达33.59%（减少1,138架次）。轻型及中型分数所有权与包机机队领跌：NetJets下降61.4%，Flexjet下降58.8%，Tradewind下降68.1%。
海南门户机场分化：三亚商务喷气机航班量为海口的8.3倍。2026年上半年，三亚凤凰机场商务喷气机航班量达664架次，约为海口美兰机场80架次的8.3倍。Avi-Go数据显示三亚呈明显季节性波动——2月春节期间峰值达358架次，5月骤降至14架次，而海口则稳定维持在12-16架次区间。两地航班均连接北京、深圳、上海和香港，利捷航空和金鹿公务领跑市场。
Flexjet接收首架G500，运营数据仍为零。据AIN 2026年6月26日报道，Flexjet接收其首架湾流G500，分数所有权机队扩至68架。Avi-Go显示该G500目前活跃航班为0，2026年月度飞行周期为零——这属于交付后正常滞后现象。Flexjet的湾流机型运营主要集中在G450（6,330架次）和G650ER（2,114架次）上。
精品运营商双线发力，锁定西欧-地中海需求。SPARFELL和Platoon Aviation的30天航班量大幅增长，抢占西欧-地中海市场需求。Avi-Go数据显示，两者分别增长43.07%和37.95%，2026年迄今合计航班量达5,678架次。在3月达到1,268架次峰值后，5-6月回升至990和1,054架次。伦敦起飞航班数领先，达331架次，其后依次为尼斯164、巴黎133、米兰108、苏黎世106。
Onex收购AirSprint，二季度客运量近乎翻倍，预示扩张。2026年6月25日，Onex Partners及联合投资者收购加拿大分时所有权运营商AirSprint。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月25日，38架在役机队共录得11,347架次起降。3月触底至1,122架次后，4月反弹97.6%，5月达到峰值2,284架次。CYYZ和CYYC为主要运营基地。
内罗毕公务机起降量激增80.9%，ACASS押注东非长途航线。2026年6月24日，ACASS扩大在非洲的管理与包机业务，6月初在肯尼亚新增一架BBJ2和一架Embraer Legacy 650。Avi-Go数据显示，内罗毕HKJK在2026年上半年录得1,456架次起降，同比增长80.9%——领跑非洲增长，领先于约翰内斯堡FAOR（+17.0%）、开罗HECA（+4.2%）和拉各斯DNMM（-3.1%）。
Modern Aviation押注汉普顿地区，KFOK夏季航班量激增至2,074架次。2026年6月25日，Modern Aviation在长岛加布雷斯基机场（KFOK）开设投资1,800万美元的FBO综合设施。Avi-Go记录上半年航班量达4,884架次，从1月的346架次攀升至6月峰值2,074架次。5-6月合计贡献69%的航班量，NetJets（约801架次）和Flexjet（约368架次）领跑；邻近的KHTO仅有37架次。
拉各斯DNMM机场航班量3月暴跌77%，凸显区域性动荡。2026年3月，拉各斯DNMM机场商务喷气机航班量从2月的881架次骤降至229架次，跌幅达74%，随后在4月强劲反弹至1,177架次峰值。期间总航班量5,061架次位居非洲首位；拉各斯至阿布贾航线6月（截至25日）已恢复至250架次。
Flexjet收购The Jet Business，将经纪业务纳入机队战略。2026年6月12日，Flexjet收购伦敦经纪公司The Jet Business，创始人Steve Varsano出任总裁，主导机队决策。Avi-Go数据显示，1月1日至6月25日全球航班量达165,634架次，3月达30,366架次峰值，约89.13%集中于美国本土，机队规模超340架。
尼斯夏季高峰：6月起降量达4,661架次，较1月增长152%。尼斯LFMN在2026年上半年共录得17,187架次公务机起降，6月达到峰值。Avi-Go数据显示，起降量从2月低点1,623架次稳步攀升至6月的4,661架次，较1月增长151.9%。航班主要飞往伦敦、巴黎和米兰，NetJets Europe与VistaJet Ltd领跑市场。
RFDS西澳启动PC-12 PRO机队更新，坚持单一机型战略。RFDS西澳于2026年6月13日启动PC-12机队更新，首架PC-12 PRO部署至珀斯Jandakot机场。Avi-Go数据证实，Pilatus PC-12仍是国家机队的中坚力量，今年已录得9,888架次起飞，远超King Air 200的6,227架次和King Air 350的2,113架次。2026年1月至5月起飞总量达21,673架次。
Jet Aviation落子丹佛KBJC，锁定2028年落基山门户机遇。据AIN报道（2026年6月23日），Jet Aviation将在丹佛落基山都会机场（KBJC）新建FBO，预计2028年启用。Avi-Go数据显示，邻近的丹佛百年机场（KAPA）起降量达26,087架次，全美排名第13，印证该地区强劲需求。
北欧公务航空全面收缩——奥斯陆跌幅居首，达16.6%。2026年1月至6月，北欧三大机场公务机起降总量为5,879架次，均呈下滑态势。Avi-Go数据显示，斯德哥尔摩ESSA、赫尔辛基EFHK和奥斯陆ENGM合计同比下降12.9%（减少870架次）。奥斯陆ENGM跌幅最大，达16.6%；赫尔辛基EFHK下降10.6%；斯德哥尔摩ESSA下降9.5%。
迪拜与阿布扎比公务机流量3月同步骤降91%，统计异常引发关注。Avi-Go数据显示，2026年1月至6月，OMDW共录得5,057架次起降，是OMAD（1,499架次）的3.37倍。然而3月OMDW仅149架次（较2月下降91.1%），OMAD仅41架次，4月分别反弹至431/209架次。VistaJet在两地均居首位。
伦敦门户拥堵加剧，范堡罗申请上调周末起降上限。范堡罗机场于2026年6月23日向英国政府请愿，要求将周末年度起降上限从8,900架次上调至13,500架次。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月23日，EGLF共录得约12,105架次起降，5月达到峰值2,523架次（增长39%），6月截至23日已达2,338架次，日均约101.7架次。
BlackJet押注跨大西洋固定运价，瞄准大型客舱国际飞行客户。2026年6月20日，BlackJet推出以固定跨大西洋运价和长途连接为核心的大型客舱Jet Card产品。Avi-Go数据显示需求稳固：2026年上半年KTEB增长4.5%，KVNY增长3.8%，KPBI仅增长0.9%，显示市场趋于饱和。KTEB在5月创下月度峰值15,127架次，三大机场合计起降142,772架次，同比增长3.2%。
DWC触底：印度航线推动6月反弹。迪拜世界中心机场6月（截至23日）录得378架次公务机起降，较5月略有增长。据Avi-Go数据，DWC自1月的2,060架次滑落至3月的149架次后，一直维持在331至431架次的低位区间。6月的增长主要来自印度航线（5→17架次，增长240%），VistaJet以640架次领跑。
EASA燃料指南出台，东南亚长途航段冷浸风险攀升。EASA于2026年5月9日发布安全指南，允许以更高冰点的Jet A替代Jet A-1燃料。据AIN 6月15日报道，此举影响波及欧洲、非洲、澳大利亚、印度及东南亚。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月23日，新加坡樟宜机场（WSSS）仅录得172架次起降，但超过300分钟的长途航段占比达50%-65%，6月峰值达64.71%——远高于孟买（VABB）的4.32%-9.73%和德里（VIDP）的4.76%。
反转信号：NetJets欧洲触底反弹，5月创年内新高5,877架次。2026年5月，NetJets欧洲飞行量激增至年内新高5,877架次。据Avi-Go数据，此前从3月的年内低点2,711架次强劲反弹，4月升至4,999架次，5月达5,877架次，截至6月23日维持在4,796架次。年初至今总计26,948架次，月均4,491架次。主要出发地：英国4,483，法国4,069。
顶级OEM押注新加坡：庞巴迪Seletar扩建豪赌亚太长期需求。2026年6月9日，庞巴迪宣布扩建Seletar服务中心，2028年上半年投入使用，年产能将几乎翻倍至约2,000架飞机。Avi-Go数据显示，2026年1-5月Seletar（WSSL）公务机起降量仅增长5.3%（从3,594增至3,786），而樟宜（WSSS）下降18.6%（从177降至144）。
L3Harris华沙改装枢纽传闻不太可能撼动东欧MRO格局。2026年6月18日，L3Harris表示正在物色欧洲枢纽将公务机改装为军用ISR平台，华沙是有力候选（据FlightGlobal报道）。Avi-Go数据显示，2026年1-5月华沙EPWA起降量同比增长5.1%，5月达峰值+18.6%，而克拉科夫EPKK下降4.2%。华沙交通量约为克拉科夫的2.8倍。
Global 8000首次登陆非洲，尼日利亚机队尚待跟进。庞巴迪于2026年6月16日向尼日利亚BUA集团交付非洲首架Global 8000。Avi-Go数据显示，2026年初至6月23日，尼日利亚Global 7500/8000机型起飞仅58架次，在役飞机11架。三架尾号——9hdcgb、t7aay、vpcto——合计占比74%，多数以马耳他和圣马力诺离岸注册运营。
贝恩资本控股FDH Aero，押注抗衰退型售后零部件市场。2026年6月9日，贝恩资本宣布收购航空零部件分销商FDH Aero的多数股权，交易预计于下半年完成。Avi-Go数据显示，2026年1-6月全球公务机起降量为5,372,226架次（同比下降5.69%），仍保持在500万架次以上。每个飞行周期都消耗C级零部件；Pilatus PC-12起降量达203,191架次，占Top 10机型总量的24.8%。
Premier FBO三站集群现状曝光：收购一年后KCVG仍零流量。2026年6月17日，Titan Aviation Fuels将燃油供应合作扩展至Premier FBO连锁旗下全部三站。Avi-Go数据显示，密歇根州KPTK以约13,464架次起降领先（6,565起飞/6,899降落），俄亥俄州KDAY约3,679架次，而肯塔基州KCVG自2025年4月被收购以来，2026年起降量为零。三站均位于中西部五大湖区域。
里约SBRJ流量激增37%，巴西枢纽领跑南美。巴西三大公务航空机场今年迄今共记录12,124架次起降。Avi-Go数据显示，同比增长7.89%，跑赢南美整体的-3.80%和全球整体的-0.72%。SBRJ以3,407架次领先，同比增长37.2%；SBSP微增3.67%；仅SBGR下降，降幅7.53%。
非洲公务航空研究启动，肯尼亚领跑五国增长。AfBAA于2026年6月17日启动非洲公务航空数据研究，初步结果将于2026年9月公布。Avi-Go数据显示，1-6月五国共记录44,410架次起降（同比+22.9%）。南非以19,228架次领先（+30.6%）；肯尼亚规模最小（2,912架次）但增速最快（+32.2%）；尼日利亚12,972架次增速最慢（+14.4%）。
Aero展会自诩欧洲最大公务航空展，德国起降量却悄然下滑。2026年6月18日，Aero腓特烈港宣布自己是欧洲最大的公务航空贸易展，将2027年定位为增长之年。然而Avi-Go数据显示，德国在2026年1月1日至6月22日期间记录84,571架次起降，同比减少5,174架次，降幅5.76%。慕尼黑EDDM以5,436架次领先，柏林EDDB以5,354架次紧随其后。
VistaJet美国增长真相：本土驱动而非洲际扩张。VistaJet美国2026年迄今共飞行18,155架次出发，月均约3,026架次。3月达到峰值3,639架次（环比+19.4%）后趋于平缓。Avi-Go数据显示，美国以16,126架次出发占据主导（92.99%），其后依次为墨西哥（351）、加拿大（338）和巴哈马（265）——国际份额仅约7%。
2026年奥地利大奖赛点燃萨尔茨堡公务机流量。2026年奥地利大奖赛（6月26-28日）正推动萨尔茨堡（LOWS）公务机活动激增。Avi-Go数据显示，5月1日至6月19日期间共记录1,239架次起降，是格拉茨（LOWG，379架次）的3.27倍。LOWS吸引国际客流：德国以164架次领先，其次是法国78、奥地利71、瑞士64，而LOWG客流以本地为主，奥地利46、德国41。
ExecuJet吉隆坡MRO获三重认证，维修需求与本地流量出现分化。ExecuJet MRO服务马来西亚公司吉隆坡设施现已持有EASA/FAA/CAAV三重认证，2026年4月新增CAAV认证以开展G650ER维修。Avi-Go数据显示，WMKK在2026年1月1日至6月19日期间仅记录41架次公务机起降，而WMKJ为384架次——高出9.4倍。出发的G550（74架次）和G650ER（44架次）占Top 10机型总量的74.2%。
伊维萨岛公务机起降量激增183%，夏季财富迁移助推轻型-中型机热潮。Avi-Go数据显示，4月1日至6月19日期间，伊维萨机场公务机起降量跃升183%，达3,815架次。轻型和中型公务机占据主导，Phenom 300领先，其次是Pilatus PC-24和Challenger 350。伦敦以14.85%的占比成为最大出发地，凸显超高净值家族办公室夏季迁移趋势。
Jet-A供应“紧张”警告未影响需求：四大枢纽5月起降量创纪录。World Fuel警告美国Jet-A供应处于紧张水平，但四大关键枢纽5月未见回落。Avi-Go数据显示，KTEB、KHPN、KDAL和KPBI在2026年5月合计起降36,451次，创上半年峰值，环比增长1.9%。KTEB跃升至15,116次（+12.8%）；仅KPBI下降20.9%。
卡塔尔行政航空洲际网络初现雏形：近半航段超过5小时。卡塔尔行政航空过去30天起降量环比增长28%。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月18日共执飞2,318个航段，其中1,098个为超过300分钟的长途航段（占47.37%）。主要目的地：美国216次，英国115次，法国42次，巩固了多哈—美国/欧洲双向网络。
经纪人乐观预期落空：区域分化才是真正信号。Jefferies报告称经纪人对需求收紧和折旧政策转趋乐观，但区域分化才是关键。Avi-Go数据显示，全球公务机起降量几乎未变，从5,118,525次微降至5,107,696次（2026年1月1日至6月18日），同比仅下降0.21%。非洲（+6.60%）和北美（+1.71%，约占77%份额）上升；中东（-21.00%）、大洋洲（-11.08%）、南美（-2.92%）和欧洲（-2.91%）均下降。
EASA燃油混淆警告：孟买、曼谷成高风险枢纽。EASA在2026年5月9日和5月28日两次发布Jet A指南，AIN指出Jet A与Jet A-1因冰点不同而存在混淆风险。Avi-Go记录显示，2026年1月1日至6月18日印度共有15,507次起降——孟买(VABB) 2,164次，德里(VIDP) 2,103次——而东南亚五国合计11,095次，曼谷廊曼(VTBD)领先，为1,618次。印度起降量比东南亚高出39.8%。
挑战者中重型机型迎来温和欧洲反弹：特殊任务与机队重启带动双发机型。在2026年6月的柏林ILA航展上，Aero-Dienst签约购入第二架医疗改装Challenger 650，同月AirX将一架Challenger 850重新投入包机运营。Avi-Go数据（2026年1月1日至6月18日）显示，90架在役Challenger 650共完成2,792次起降，而33架Challenger 850完成2,689次起降——平均每机81.5次起降，是650机型的2.6倍。
Metrojet迎来亚洲首架Global 8000机型入驻香港，洲际运力尚待释放。Metrojet于2026年6月12日将亚洲首架Global 8000纳入其香港托管机队。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月19日，共有165次Global 7500/8000航班从香港起飞，其中仅54次（32.7%）超过5小时。新加坡（17次）、北京（12次）和台北（11次）位居前列；伦敦（4次）是唯一进入前十的非亚洲目的地。
高速公路降落事件引发尼日利亚民航局许可暂停及正式调查。一架美国注册的Challenger 601（编号N989BC）于2026年6月10日进近失误，降落在一条未完工的尼日利亚高速公路上，随后再次起飞。尼日利亚民航局(NCAA)当日即暂停其运营许可并展开调查。Avi-Go数据显示，阿萨巴(DNAS)机场2026年1月至5月仅记录225次起降，同比2025年的339次下降33.6%——是该地区三个机场中降幅最大的，3月单月骤降至8次。
约翰内斯堡FAOR公务机起降量激增22.6%创历史新高；开普敦旺季后回落。2026年1月至5月，约翰内斯堡FAOR公务航空活动创下区域新高，5月单月达到670次的历史纪录。Avi-Go数据显示，FAOR总计2,966次起降，同比增加546次（+22.6%）。开普敦FACT达到2,287次（+10.6%），但从2月峰值546次滑落至5月的312次（-41.8%），国内航段占比达77.7%。
纽约至南塔基特航线今夏暴增153%，Tradewind以PC-12穿梭航班领跑。2026年4月至6月17日，纽约三大机场共记录652个飞往南塔基特(KACK)的航班。5月起降量达峰值308次，比4月的123次增长150.4%。Tradewind Aviation以214个航班（约33%）领先，采用PC-12穿梭模式，其后是NetJets 79次、Flexjet 29次和Cobalt Air 25次。PC-12单机型就完成347个航班，占总量一半以上。
Gama Aviation耗资6000万美元的沙迦(OMSJ)FBO于2026年5月22日开业,成为该机场唯一的公务航空运营商,却迎来逆风。Avi-Go数据显示,年初至今起降量仅306架次,同比下降64.0%。3月骤降至23架次,环比下降73.9%,Avcon Jet以65架次领先。
峰会期间日内瓦LSGG公务机起降量不升反降。2026年6月10日至17日日内瓦LSGG峰会期间,Avi-Go数据显示日均起降量仅60.0架次,较基准期(6月1-9日)的103.0架次下降41.7%,较2025年同期的94.0架次下降36.2%。
Cobalt Air押注全皮拉图斯机队，起降量激增67.89%。Cobalt Air公务机起降量过去30天增长67.89%，新增2,563个航班周期。据Avi-Go数据，其在役机队从4月的44架增至6月17日的49架。月度起降量从4月的2,898次攀升至5月峰值3,551次。PC-12占比77.16%，PC-24占22.55%，主要集中于美国东海岸，以KPSM为主。
Vista豪掷50亿美元押注庞巴迪，但在役机型仅16架。2026年2月至3月间，Vista签署了最多160架Challenger 3500的框架订单（约50亿美元），同时正逐步将18架Global 7500升级为Global 8000。Avi-Go数据显示，目前仅有16架庞巴迪飞机在役：12架Challenger 350完成2,579次飞行（占81.5%），4架Global 7500完成584次飞行（占18.5%），Global 6000和Challenger 650均无活动
ACASS押注肯尼亚超远程包机业务，机队结构分化加剧。2026年6月4日，ACASS在肯尼亚基地新增一架BBJ2和一架Legacy 650投入全球包机运营。Avi-Go数据显示非洲市场呈明显分化：Legacy 650拥有49架在役飞机，完成1,563次起降——约为BBJ系列的2倍，公务机起降量的8.2倍——而BBJ仅24架，起降191次，运营方多为海湾及南非政府和企业客户。
Global 8000在非洲首次交付,而Global系列整体交付仍处早期阶段。庞巴迪于2026年6月11日完成非洲首架Global 8000交付,交付对象为BUA集团董事长Abdul Samad Rabiu。据Avi-Go数据,截至2026年6月17日,全球在役机队年初至今仅2架(CFPJD飞行55架次,P48000飞行43架次),主要集中在迈阿密、多伦多和布宜诺斯艾利斯——交付进程仍处早期阶段。
拉各斯DNMM 3月起降量骤降至228架次,西非枢纽承压延续至5月。Avi-Go数据显示,DNMM在1月至5月共记录约3,746架次起降,较2025年同期的4,528架次下降约17%。与此同时,内罗毕HKJK上升约13%,5月起降186架次带动增长——东西非呈现明显分化。
NetJets欧洲业务年初至今起降量突破51,000架次,英法双核心驱动旺季高峰。NetJets Europe在2026年1月1日至6月17日期间共记录约51,098架次起降。Avi-Go数据显示,月度起降量从3月低点5,422架次攀升至5月峰值11,754架次。出发国家中,英国以4,249架次、法国以3,834架次居前,荷兰仅835架次垫底。
2026年3月至5月霍尔木兹海峡关闭及燃油危机重创海湾枢纽公务机起降量。Avi-Go数据显示,迪拜OMDB降幅超90%(停火后每周仅约7架次),多哈OTHH近乎归零,吉达和达曼同比下降约21.9%。马斯喀特OOMS起降量激增至377架次以上;安曼OJAI长途航班占比下降10.5个百分点至0%。
布拉格枢纽5月达峰值,Alpha紧密连接法国-瑞士-意大利网络。Alpha Aviation从3月至6月17日共记录约3,102架次起降。Avi-Go数据显示,5月达到期内峰值934架次,较4月的730架次增长27.9%,一举扭转3月758架次、4月730架次的下滑态势。该网络以布拉格LKPR为中心,连接尼斯、圣特罗佩、勒布尔歇等法国、瑞士及意大利机场。
美国主要受托管理运营商走势分化:EJM增长,Solairus下滑。2026年1月1日至6月15日,NetJets旗下Executive Jet Management(EJM)起降量从34,798架次提升至37,544架次,同比增长7.9%,3月达峰值8,498架次(增27.8%)。Solairus Aviation则从27,862架次降至26,346架次,下降5.4%。
反转信号:马累(VRMM)至马阿福鲁(VRDA)公务机航线近乎停滞。有别于淡季繁荣的叙事,该航线在2026年2月至5月近乎停摆。Avi-Go记录显示,1月1日至6月15日共798架次起降,同比下降81.4%:2月仅33架次(降96.2%),3月仅3架次(降99.6%),6月初回升至290架次。
私募资本整合公务机售后产业链,贝恩收购FDH Aero。2026年6月9日,贝恩资本宣布计划收购全球航空零部件分销商FDH Aero的多数股权,预计下半年完成交割。Avi-Go数据显示,湾流公司总部所在地萨凡纳KSAV在2026年1月1日至6月15日期间共记录13,240架次公务机起降,同比增长3.4%,凸显强劲的维修保养需求。
史基浦公务机流量下滑,荷比卢次级机场逆势上扬。2026年1月1日至6月15日,荷比卢四大机场共记录13,993架次公务机起降,同比下降0.5%,据Avi-Go数据显示。史基浦下降7.0%至5,181架次,鹿特丹上升3.1%至2,819架次,布鲁塞尔增长5.3%至3,198架次,安特卫普增加2.6%至2,795架次。
巴拿马MPTO公务机起降量激增21.3%,领跑中美洲航线。2026年1月至6月,MPTO共记录1,287架次公务机起降,同比增长21.3%。Avi-Go数据显示,较2025年同期增加226架次——超过哥斯达黎加MROC的1,960架次(+6.3%)——MPTO由美国和墨西哥双核心需求均衡驱动。
2026年1月1日至6月14日，东京公务机交通向成田机场倾斜。Avi-Go数据显示合计起降2,724次，同比增长5.1%。Narita RJAA起降达1,202次，增长24.0%（其中3月单月366次，激增67.9%），而Haneda RJTT则下降6.3%至1,522次。
印尼验证中国AutoFlight的V2000CG“全能货运”eVTOL的中国民航局(CAAC)型号认证，东南亚开辟AAM认证捷径。该认证于2026年6月12日生效。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月14日公务航空起降量达6,185次，Jakarta Halim (WIHH)以1,051次领先，1月的1,283次为年内月度峰值。
Wheels Up二季度飞行活动持续降温，机队整合为两大机型系列。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月14日累计起降约31,064次，1月达峰值6,686次，4月骤降至4,932次（降幅25.1%），5月进一步降至4,790次（降幅2.9%）。美国国内航班占比达96.4%。
Annecy/Lyon公务机起降量翻倍，卫星机场吸纳VIP溢出流量。据Avi-Go数据，2026年6月1日至14日，Annecy LFLP和Lyon LFLL合计起降143次，较5月同期的68次增长110.3%。同期，Geneva GVA起降量仅从1,320次微增至1,380次。
G700机队六个月增长50%，亚太成为新增长动力。据Avi-Go数据，2026年1月1日至6月14日，全球活跃G700机队净增21架，达到63架，较一年前的42架增长50%。美国以8架领先，土耳其和意大利各1架。
受G20峰会主办效应带动，约翰内斯堡公务机起降量大增近20%。为迎接2026年11月的约翰内斯堡G20峰会，Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月12日期间，FAJS、FAOR和FALA三个机场合计公务机起降达6,357架次，同比增长18.8%。其中到港航班3,222架次(+23.3%)，增速超过出港航班的3,135架次(+14.5%)。
VistaJet美国3月出现峰值，加勒比航线成为关键变量。VistaJet美国2026年上半年起降34,772次，3月达到峰值。Avi-Go数据显示1月至6月12日呈现“两端平稳、3月冲高”模式，3月起降量达7,278次，5月回升至6,528次。美国境内航班占比89.2%，墨西哥、加拿大、巴哈马及加勒比地区目的地构成次要航线走廊。
Aero-Dienst增购第二架Challenger 650，巩固大型双引擎飞机双轨战略下的纽伦堡核心枢纽地位。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月12日德国境内起降量达1,014次，高度集中于德国境内。Nuremberg EDDN以123次领先，远超柏林和法兰克福（各26次）以及慕尼黑（23次）。
Wheels Up因转型阵痛暴露规模风险，大幅削减运力。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月12日全球公务机起降量为30,756次，较2025年同期的53,232次减少22,476次，同比下降42.2%，公司通过削减轻型机队和缩短短程航段实现运力削减。
内罗毕成为东非新兴公务航空到达枢纽。ACASS已将其肯尼亚基地的BBJ2和Legacy 650投入全球包机运营，东非商务出行需求激增推动Nairobi HKJK成为增长枢纽。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月12日公务机起降量达1,340次，同比增长87.2%；其中到达量达670次，激增111.4%，与出发量基本持平。
Flexjet完成对The Jet Business的收购，加速国际扩张。2026年6月12日，Flexjet完成对伦敦经纪公司The Jet Business的收购，创始人Steve Varsano出任总裁。Avi-Go数据显示，Flexjet在欧洲七国2026年初至6月11日的起降量为4,808次，同比下降5.2%，受3月低谷（618次，降幅36.8%）拖累。若剔除3月，其余月份增长2.3%，5月达峰值1,227次。
中东公务机出发量同比减半，4月骤降近60%。2026年4月至6月初，六个中东国家的公务机出发量减半。Avi-Go数据显示，沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特和阿曼的出发量仅为3,719次，同比下降49.2%。4月暴跌58.4%；5月环比增长29%，但同比仍低41.2%。VistaJet数据显示阿联酋已跌出全球出发量前十榜单。
欧洲公务机起降量下滑之际，EBAA力争碳排放交易体系(ETS)改革。2026年6月12日，EBAA力推欧盟碳排放交易体系(ETS)改革，反对将其地理范围扩大至欧盟境内外国际航班。Avi-Go数据显示，法国、德国、英国、意大利、西班牙五大主要市场2026年1月1日至6月11日公务机起降量达354,525次，同比下降1.94%，其中出发量下降1.97%，到达量下降1.91%。
G700利用率翻倍，产能爬坡步入正轨。6月10日，湾流迎来双重里程碑：第100架G700交付及第100项速度纪录。据Avi-Go数据，截至2026年6月11日，全球在役机队达62架，同比净增21架（+51.2%）。总起降架次达6,140次，同比激增237.9%。单机平均起降从约44次跃升至99次。美国降落总数为1,372架次（占56%），中国以150架次位居全球第三。
内罗毕公务机起降量半年激增86%，ACASS填补东非长途航线空白。2026年6月4日，ACASS在肯尼亚驻扎一架BBJ2和一架Legacy 650。Avi-Go数据显示，1月1日至6月11日期间，乔莫·肯雅塔国际机场公务机起降量达1,318架次，同比增长约86%。抵达架次增长109.6%，2月峰值达311架次。
澳大利亚公务机起飞量持续加速下滑，5月骤降22.8%。2026年1月至5月，澳大利亚公务机起飞量逐月萎缩，5月同比下降22.8%。Avi-Go数据显示，年初至今起降量为53,687架次，较2025年同期的60,024架次下降10.6%。降幅从第一季度的3–6%扩大至4月的12.6%、5月的22.8%，截至6月11日累计降幅为17.4%。墨尔本埃森登机场下降15.5%，悉尼班克斯敦下降13.7%；布里斯班和阿德莱德相对稳定。
蒙特利尔F1赛事窗口引爆公务航空热潮——起降量环比激增35%。蒙特利尔加拿大大奖赛期间点燃了公务机热潮。Avi-Go数据显示，2026年6月1日至11日期间，两座机场（CYUL+CYHU）合计起降量达947架次，同比增长19.4%，环比增长35.1%，其中CYUL录得566架次，CYHU录得381架次。
AirX正以Challenger 850为核心，编织覆盖欧洲、中国及亚太地区的包机网络。Avi-Go数据显示，2026年5月12日至6月11日期间起降量达1,466架次，其中Challenger 850以590架次（40.2%）领先，Legacy 600以514架次（35.1%）紧随其后。前三大机型合计占比94%，主要集中于欧洲地区，尼斯（LFMN）以109架次位居榜首。
柏林勃兰登堡机场（EDDB）逆势增长4.7%，成为欧洲各枢纽中唯一亮点。柏林勃兰登堡机场（EDDB）是2026年欧洲五大公务航空枢纽中唯一实现增长的机场。Avi-Go数据显示，截至6月11日，年初至今起降量达4,988架次，同比增长4.7%（+223架次）。1月、3月、4月及5月表现强劲，仅2月及6月初略有下滑，但总量仍落后于勒布尔歇和日内瓦。
尼日利亚因未完工滑行道降落事件对Challenger 600实施停飞。2026年6月10日，美国注册的庞巴迪Challenger 600（编号N989BC）在复飞后降落于阿萨巴机场一条未完工的滑行道上。尼日利亚民航局（NCAA）当日即暂停该运营商执照并展开调查。Avi-Go数据显示，1月1日至6月10日期间，DNAA与DNMM两机场合计起降量达8,314架次，其中拉各斯—阿布贾航线占两机场公务航空总流量的23.7%。
楠塔基特岛夏季公务航空流量同比激增56%，PC-12起降量翻倍。Avi-Go数据显示，2026年5月11日至6月10日期间，KACK机场公务航空起降量达2,554架次，同比增长56.5%。PC-12以665架次（+108.5%）领跑各机型，Phenom 300以228架次（+52.0%）位居其后。Cirrus SR22下降21.9%，显示客户群体呈现高端化转移趋势。
世界杯前公务航空流量分化显著——卫星机场抢尽风头。Avi-Go数据显示，2026年6月1日至10日期间，11个主办城市机场公务航空起降量合计达6,514架次，同比增长5.3%。达拉斯领跑，KDFW激增45.5%，而KLAX、KJFK和费城则出现下滑。卫星机场KTEB和VNY可能吸纳了大量未被统计的流量。
Avcon Jet获得双重Challenger大型公务机特种任务补充型号合格证，提升任务集成能力。2026年6月9日，Avcon Jet获得两项Challenger大型公务机特种任务STC，涵盖机身导轨系统及雷达罩改装，用于ISR及医疗后送集成。Avi-Go数据显示，1月1日至6月10日期间起降量达3,797架次，其中5月单月达938架次，环比激增35.5%。尼斯、维也纳、巴黎及米兰位列出发机场前五，拉各斯则显示出新兴的非洲业务足迹。
燃油成本飙升：公务航空运营商面临的隐性压力考验。国际航空运输协会（IATA）预测，2026年全球航空燃油成本将从2,520亿美元升至3,500亿美元。NetJets、VistaJet及Flexjet尚未公开调整燃油附加费。Avi-Go数据显示，中东洲际远程航班日均起降量从3月至6月9日仅微增0.2%，基准期为10.98架次，事件期为11.00架次，表明需求尚未出现明显侵蚀迹象。
庞巴迪超远程公务机势头强劲，Global 7500机队扩张提速。2026年上半年，庞巴迪Global 7500在役机队持续扩张，而Global 8000在完成三项认证后，于6月5日创下蒙特利尔至尼斯约6小时的速度纪录。Avi-Go数据显示：1月至6月9日起降量达12,057架次，同比增长8.4%；5月起降量达峰值2,510架次；月均在役机队数量为111架（+11.2%），单机利用率稳定保持在20–21次起降。
Flexjet运营保持稳定，纽约都会区主导离港航班结构。2026年4月至5月，Flexjet月均运营量约28,500架次，Avi-Go数据显示KTEB以1,404架次领跑所有离港航班——占Top 10的21%。KTEB与KHPN合计2,078架次离港；佛罗里达州三大机场合计新增1,594架次。
马来西亚5月公务航空运营量突破841架次，湾流机型主导远程航段市场。2026年1月至5月，马来西亚公务航空市场持续扩张，梳邦机场（WMSA）巩固其主要枢纽地位，与差异化明显的WMKK并存。Avi-Go数据显示累计运营量达3,876架次；G550（389架次）、G650ER（321架次）和G450（207架次）合计占五大机型运营量的60%以上，印证远程座舱需求旺盛。
澳大利亚公务航空5月骤降22.1%，亚太地区分化加剧。澳大利亚2026年5月公务航空离港航班仅录得9,179架次，较2025年5月的11,780架次下降22.1%，全球排名从第4位跌至第7位。同期中国增长5.2%；马来西亚累计增长32%，进一步加剧亚太地区内部分化。
多米尼加共和国G200坠机事故：222架老龄飞机触发适航警报。2026年6月7日，一架湾流G200在多米尼加共和国拉罗马纳机场附近坠毁起火，两名飞行员遇难。事故原因正在调查中。Avi-Go数据显示，全球现役G200机队共222架，今年已累计飞行21,004个循环，机队平均机龄约20年——已全面进入重度维护周期。
FAA对某包机运营商处以33.6万美元罚款，追溯审计涉及9个月。Planet Nine Air因将包括G650和G650ER在内的商业包机航班误报为Part 91私人飞行，面临2026年6月4日提出的33.6万美元FAA民事罚款，涉及2023年11月至2024年8月期间九个月内规避更严格的Part 135监管要求的行为。
世界杯赛前窗口期推动KTEB运营量激增，纽约独占92%的增长份额。Avi-Go数据显示，赛前窗口期（5月1日至6月8日）五个主办城市公务航空机场合计运营量达46,634架次，同比增长8.9%。KTEB以18,921架次领跑，增幅达22.7%，单独贡献了总增长的92%。KDAL（+5.1%）和KVNY（+5.0%）小幅增长；KOPF下降8.8%。
Ruby AI定价引擎上线，加速包机报价智能竞争时代。Elevate Jet于2026年6月正式推出Ruby，一款用于动态包机报价的专有AI定价引擎。Avi-Go数据显示，截至6月9日运营量达279架次——月均52.6架次，同比增长4.6%——G280与挑战者650机型合计占运营量的65%以上，为模型精准度提供支撑。
Global 8000获三重认证并创速度纪录，G7500机队运营量创新高。Global 8000于2025年11月至2026年1月期间获得加拿大运输部、FAA及EASA型号合格证，随后于2026年6月5日以马赫0.94的速度打破蒙特利尔至尼斯航线速度纪录。Avi-Go数据显示，232架现役Global 7500在2026年1月至5月累计运营23,972架次，其中5月单月达5,020架次——创上半年峰值。
F1摩纳哥大奖赛推动里维埃拉公务航空流量激增近40%。Avi-Go数据显示，2026年F1摩纳哥大奖赛周（6月1日至7日）蔚蓝海岸三大机场合计运营量达1,909架次，较前一周的1,367架次增长39.6%。LFMN以1,437架次运营量领跑（+36.2%）；LFMD增速最快，达471架次（+51.0%）；LNMC仅录得1架次固定翼运营，几乎完全作为直升机接驳枢纽运作。
世界杯MRO覆盖：Duncan Aviation"全网络"说法未经证实。Duncan Aviation于2026年6月3日（AIN）宣布其服务网络覆盖全部11个FIFA世界杯主办城市，但纽约/新泽西、洛杉矶及迈阿密的具体MRO设施名称与地址仍未披露，引发对AOG响应时效的实质性风险担忧。
孟买公务航空：80%流量锁定国内航线，古吉拉特占据近五分之一份额。据Avi-Go数据，VABB在2026年5月8日至6月7日期间录得754架次公务航空运营量。国内航班占主导，达636架次（84%）。古吉拉特工业三角区以137架次（18.2%）领跑所有出发地，领先于新德里（91架次）和班加罗尔（64架次）。国际航班仅118架次，且高度分散。
伊维萨岛公务航空流量首现同比下滑，夏季定价能力承压。Avi-Go数据显示，LEIB在2026年5月1日至6月7日期间录得1,925架次公务航空运营量，日均50.7架次——同比下降3.9%（减少79架次）。相较于同期欧洲主要市场35%以上的增长，这一降幅十分显著，预示旺季动能在进入夏季高峰前正在减弱。
戛纳LFMD在F1摩纳哥大奖赛交通激增中面临饱和风险。Avi-Go数据显示，2026年F1摩纳哥大奖赛期间，LFMD公务航空起降架次从312架次跃升至471架次，增幅51.0%，远超LFMN的36.2%涨幅。作为单跑道通用航空机场，LFMD的地面保障能力难以应对如此大的流量。
燃油成本双重挤压压缩欧洲运营商利润空间。Jet-A燃油价格约为4.19美元/加仑，加上ReFuelEU强制要求2%的SAF混合比例，正在压缩欧洲运营商的利润率。Avi-Go数据显示，2026年5月欧洲公务航空起降架次为65,489架次，同比下降约4.55%。1月至5月，德国、荷兰和英国的出港航班分别下降8.6%、13.6%和8.5%。
Atlantic Aviation新FBO开业时机精准契合流量高峰季节。Atlantic Aviation于2026年6月5日在KAPC启用新FBO，配备39,000平方英尺机库。Avi-Go数据显示，KAPC在2026年前五个月共录得5,773架次起降，同比增长6.7%。仅5月单月就达到1,648架次，创2026年新高，环比激增36.7%——中型喷气机、轻型喷气机和涡桨飞机合计占总流量的79.6%。
百慕大公务航空旺季启动：纽约主导需求，FBO垄断问题受关注。百慕大公务航空旺季已经开始，TXKF录得强劲的美国东北部航班流量。Avi-Go数据显示，5月7日至6月5日期间共录得473架次起降，日均15.8架次，环比4月激增130.7%。纽约在入境排名中位居榜首，共有48架次抵达。
CJ4 Gen3认证临近，机队增长超过飞行需求增速。Textron Aviation目标在2026年6月前完成CJ4 Gen3的FAA认证，与此同时第500架Gen2机身也将于6月初交付。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月5日期间，全球活跃注册机型数量为498架，同比增长3.75%，而起降架次达到50,404架次，仅增长1.23%，每架飞机平均航段数从51.9降至50.6。
Platoon Aviation订购最多16架Citation Longitude，加速欧洲包机业务扩张。该协议于EBACE期间（5月27日至30日）与Textron Aviation签署，涉及最多16架Citation Longitude。Avi-Go数据显示，其目前的10架机队在2026年1月1日至6月5日期间共录得4,801架次起降——每架飞机日均约3.1个飞行周期，在欧洲超中型运营商中处于领先水平。
达拉斯双机场MRO大战在世界杯前升温。Modern Aviation于6月4日宣布KFTW机库扩建至250,000平方英尺以上；West Star Aviation于6月2日在KADS开设第五个卫星MRO站。Avi-Go数据显示，5月1日至6月4日期间KFTW录得3,512架次起降，同比增长7.5%；KADS年初至今累计录得14,832架次起降，同比增长7.9%。
5月全球公务航空增长几近停滞，北美独力支撑。Avi-Go数据显示，2026年5月全球公务航空起降架次达528,142架次，同比仅增长0.77%。美国（+3.03%）和加拿大（+14.08%）几乎贡献了全部增长，而澳大利亚（-22.12%）、巴西（-8.49%）、德国（-7.78%）和英国（-7.36%）则出现大幅下滑。
Wheels Up机队转型阵痛加深：5月出港航班同比减半。Wheels Up加速机队现代化改造，导致运力缺口超出预期。Avi-Go数据显示，2026年1月至6月4日共录得29,638架次起降，同比下降41.8%。仅5月单月就录得4,796架次，暴跌54.7%。King Air 350i月度运营架次从约1,390骤降至33，活跃机队规模从约110架缩减至63架。机队结构已完全转向Phenom 300和Challenger 300/350/3500。
Gama Aviation耗资6000万美元的沙迦FBO在流量低迷中开业。Gama Aviation于2026年5月22日在沙迦（OMSJ）启用其6000万美元FBO，瞄准迪拜及北酋长国公务航空市场。Avi-Go数据显示，2026年1月至6月4日期间OMSJ仅录得299架次起降，较2025年同期的803架次下降62.8%。5月起降架次小幅回升至38架次，部分流量可能已分流至OMDW。
逆势布局：ExecuJet在澳大利亚市场最陡峭下滑期扩展悉尼猎鹰维修能力。ExecuJet MRO Services于2026年6月3日宣布在悉尼国际机场扩展达索猎鹰维修服务，新增PWC PT6A和JT15D发动机维修、ADS-B安装及猎鹰8X星链改装业务。Avi-Go数据显示，澳大利亚2026年5月公务航空出港航班为9,174架次，同比下降22.1%，低于去年同期的11,780架次——在全球十大市场中降幅最为显著。
FAA严打：Planet Nine Air面临33.6万美元合规罚款。FAA于2026年6月4日对Planet Nine Air提出33.6万美元罚款，指控该运营商将G650/G650ER包机航班错误归类为Part 91私人运营，以规避Part 135监管。Avi-Go数据显示，2026年上半年（截至6月3日）共录得1,706架次公务航空起降，同比下降2.3%，其中Global Express系列占总运力的74.8%——目前尚未出现明显运营影响。
Avcon Jet 5月航班量激增36%，拉各斯跻身出发枢纽前三。Avcon Jet航班量从1,054架次攀升至1,880架次，拉各斯以104架次出发排名第三。Avi-Go数据显示，截至6月3日年初至今航班量达7,098架次，Citation XLS以278个飞行周期领跑。西非已成为重要收入走廊。
Platoon交易重塑超中型公务机包机市场，Longitude欧洲运营量近乎翻倍。德事隆航空于2026年5月27日宣布与Platoon Aviation达成多机采购协议，涉及最多16架Citation Longitude，使Platoon成为欧洲最大的Citation Longitude机队运营商。Avi-Go数据显示，德国、法国、英国、瑞士和奥地利2026年上半年航班量达213架次，同比增长88.5%，在役机队从1月的8架增至5月的18架，增幅达125%。
阿德莱德公务航空流量5月大幅下滑，FIFO需求信号显示季节性转变。Avi-Go数据显示，YPAD在2026年1月至6月3日期间录得5,709架次，同比持平，但5月单月骤降13.4%，仅为1,059架次。Port Augusta West及其他三座城市占出发航班的40.7%，印证了FIFO驱动的流量特征，指向矿业项目收缩。
Jetex开设伊斯坦布尔FBO，重塑欧洲-中东公务航空枢纽动态。Jetex于2026年5月7日正式启用位于伊斯坦布尔LTFM（iGA）机场的Jetex iGA Terminal，瞄准欧洲与中东之间的VIP流量。Avi-Go数据显示，LTFM在2026年1月至5月期间录得1,262架次公务航空航班，同比增长5.1%。
夏季度假通勤重塑东北航线，纽约都会区PC-12航班量大幅攀升。Avi-Go数据显示，2026年5月至6月，KHPN录得831架次（环比+51.6%），KTEB录得711架次（环比+58.7%），楠塔基特（KACK）以564架次首次跻身全国前五。在役机队从596架收缩至563架，运力高度集中于纽约都会区。
双重适航认证为Citation M2 Gen2在巴西的扩张铺平道路。巴西ANAC与EASA于2026年6月1日同步验证了配备自动油门的Citation M2 Gen2机型。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至6月3日巴西航班量达5,426架次，同比增长10.2%，在役机队为55架，利用率达到每架98.7个飞行周期。
VistaJet中国逆势上扬，欧洲核心市场全面收缩。VistaJet在2026年4月至6月初期间共录得9,232架次全球出发航班。中国以263架次成为前十大市场中唯一实现正增长的市场，同比激增27.7%，净增57架次。英国、西班牙和德国均下滑超过14%。阿联酋因中东局势紧张跌出前十，被葡萄牙取代。Challenger 350以2,663架次领跑所有机型，份额达29.0%。
CJ4 Gen3接近取得FAA型号合格证，德事隆轻型公务机产品线进入密集升级周期。德事隆的CJ4 Gen3正逼近FAA型号认证，恰逢第500架Gen2交付。Avi-Go数据显示，截至2026年年初至今全球在役CJ4达478架（同比+1.5%），公务航空航班量达49,018架次（同比+1.5%）。NetJets在尾号活跃度上领先；部分所有权仍是主要需求驱动力。
机队扩张提速，但Platoon Aviation单机效率有所下滑。Platoon Aviation机队从8架增至10架。5月出发航班达556架次，同比增长15.1%。Avi-Go数据显示，月均单机出发航班量从60.4架次降至55.6架次，降幅达7.9%。新增Longitude机型DCSLS和DCFBL爬坡良好，各录得72架次飞行。
Smart Jet西欧航班量近乎翻倍，单机利用率飙升。据Avi-Go数据，Smart Jet 2026年5月录得606架次航班，较2025年5月的310架次增长95.5%。在仅有6架注册机队的情况下，单机利用率飙升至约101架次。英国（94架次）和西班牙（90架次）为主要目的地；该异常现象可能表明存在湿租或ACMI安排。
Longitude机队地域集中度警示：91.7%航班量集中于单一市场。Platoon Aviation于2026年5月与德事隆签署多机Longitude采购协议，成为欧洲最大的Longitude机队运营商。Avi-Go数据显示，当月全球在役飞机达126架，美国占全部航班量的91.7%（8,790个飞行周期），加拿大占1.4%，土耳其占0.5%。
Citation M2机队在巴西加速扩张，利用率承压。ANAC与EASA于2026年6月1日联合验证配备自动油门的Citation M2 Gen2，为其在巴西及欧洲的销售铺平道路。Avi-Go数据显示，2026年1月至6月初巴西出发航班量同比增长9.7%，但在役机队规模激增高达33%，导致月均单机出发航班量从约11.4架次降至10.8架次。
瑞典军方VIP机队更新：Global 6500推动5月北欧运营激增。瑞典武装部队于2026年6月1日正式接收两架庞巴迪Global 6500，用于VIP机队更新。Avi-Go数据显示，2026年1月至6月1日期间，四个北欧国家共记录198架次起降，其中瑞典占81.8%。5月达到峰值63架次——较1月增长200%——单机SE-RMK贡献了54.5%。
MMMX世界杯改造陷入困境——MMTO压力加剧。截至2026年5月底，MMMX价值5亿美元的世界杯改造工程地面情况依然混乱，能否按期完工存在严重疑问。Avi-Go数据显示，2026年5月MMMX仅记录122架次公务航空起降，而MMTO达3,504架次——相差28.7倍——证实交通流量几乎完全转移。
Citation Latitude机队规模达464架，NetJets主导地位进一步加深。Avi-Go数据显示，全球在役Citation Latitude机队规模从4月的457架增至5月的464架，环比增长1.5%。NetJets Aviation记录24,126架次起降，NetJets Europe记录3,009架次。Luminair在腓特烈港航展上订购9-10架Latitude，预计将在2026年下半年推高全球注册数量。
解读马尔代夫公务航空：隐藏在水上飞机背后的真实喷气机需求。2026年5月马尔代夫共记录8,139架次公务航空起降，其中96.5%为DHC-6 Twin Otter水上飞机。剔除这些数据后，Avi-Go数据显示仅剩281架次真正的喷气机起降。VistaJet以14架次领先，主要机型为Global Express XRS、Global 6000及G550超远程机型。
欧冠决赛点燃布达佩斯：5天671架次，公务航空需求激增近10倍。布达佩斯李斯特·费伦茨机场在2026年欧洲冠军联赛决赛期间（5月28日至6月1日）共记录671架次公务机起降。Avi-Go数据显示，环比前一周的63架次激增964%，较2025年同期的128架次同比大涨428%。
加勒比海岛屿间往返业务获提振：圣巴泰勒米行政航空引入STOL机型开拓短跑道市场。圣巴泰勒米行政航空于2026年5月12日宣布购入一架Tecnam P2012 STOL飞机，专为加勒比地区短跑道岛屿间连接打造。Avi-Go数据显示，2026年5月TFFJ共记录623架次起降，同比增长67.5%，其中TFFJ-TJSJ航线激增300%。
Vista大举押注庞巴迪：18架Global 8000升级完成，斥资逾3亿美元实施机队全面改造。Vista已将其全部18架Global 7500升级为Global 8000，首架交付于2026年5月24日在伦敦Biggin Hill完成，背后是一份价值约3亿美元的五年期Smart Parts协议。Avi-Go数据显示，VistaJet在2026年5月于尼斯以228架次起降位居榜首，超越NetJets；在利雅得OERK和吉达OEJN合计129架次起降中位列第二。
吉达公务航空流量同比激增77%——沙特阿拉伯红海枢纽成为中东最热门增长市场。吉达OEJN在2026年5月记录710架次公务航空起降，较去年同期的401架次同比增长77.1%，受朝觐前筹备工作及2030愿景建设活动驱动。Avi-Go数据显示，两项活动合计流量达1,608架次，Alpha Star以438架次领先，VistaJet以129架次位居第二。
圣马丁公务航空流量激增中70%为岛屿间涡桨穿梭航班——喷气机市场存在被误读的真实风险。2026年5月TNCM共记录1,277架次公务航空起降，但Avi-Go数据显示其中896架次——占70.2%——为DHC-6 Twin Otter岛屿间穿梭航班。圣巴泰勒米、萨巴岛和圣尤斯特歇斯合计约占总流量的65%。表面上702%的同比激增与喷气机包机需求并无实质关联。
欧洲最大规模Longitude机队确认成立，Citation中型公务机市场加速增长。Platoon Aviation于2026年5月EBACE展会期间与Textron Aviation签署多机Citation Longitude采购协议，成为欧洲最大的Citation Longitude机队运营商。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月欧洲Citation Longitude起飞架次达353次，同比增长53.5%，在役机队规模从8架扩大至18架——增幅达125%。
加勒比海岛屿间往返市场激增：圣巴泰勒米单月起飞架次跃升66.9%。圣巴泰勒米行政航空于2026年5月订购Tecnam P2012 STOL飞机，以扩大加勒比地区岛屿间业务。Avi-Go数据显示，当月TFFJ共记录272架次起飞（同比增长66.9%）：TFFJ→TNCM达214架次（增长69.8%），TFFJ→TJSJ激增至44架次（增长300%），两条航线合计占总起飞量的94.9%。
国王空气三大机型均出现下滑，老旧涡桨机队退役加速。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月King Air 200和King Air 90均同比下降3.4%，King Air 350跌幅最大，达-5.1%。与此同时，PC-24增长13.8%，Phenom 300增长8.9%，Citation Latitude增长4.9%。2026年第一季度全球二手公务机交易量下降27.2%。
马尔代夫公务航空解读：水上飞机占主导，喷气需求仍属小众。Avi-Go数据显示，2026年4月30日至5月30日期间，三个机场共记录6,293架次起降——但其中97%为DHC-6 Twin Otter水上飞机。纯喷气机活动总计约30架次：VistaJet以11架次领先，Air X和Empire Aviation Group各录得6架次。
地中海航线贡献NetJets欧洲32.7%流量，意大利占比13%。NetJets Europe在2026年4月29日至5月28日期间全球共记录11,218架次起降。Avi-Go数据显示，四个地中海目的地合计占抵达航班的32.7%：意大利以727架次（13.0%）领先，西班牙600架次（10.7%），法国南部361架次（6.4%），希腊144架次（2.6%），受初夏季节性需求推动。
公务航空MRO整合浪潮来袭：2026上半年交易总值突破40亿美元。至少八宗重大MRO交易在上半年完成，VSE、TransDigm、StandardAero和EFA合计交易额超过40亿美元。Avi-Go数据显示，中型喷气机平均航段时长增长12.8%，轻型喷气机增长9.4%，重型喷气机增长9.0%——维护周期加快，支撑MRO估值，预计到2032年全球市场规模将达104亿美元。
V2 Jets收购新英格兰经纪商，瞄准世界杯包机需求。V2 Jets于2026年5月27日完成对马萨诸塞州一家包机经纪公司的收购，接收其六名当地顾问及客户资源，以捕捉Gillette Stadium周边在2026年FIFA世界杯前的需求。Avi-Go记录显示，V2 Jets在2025年及2026年至今全年航班和起降架次均为零，证实此举为客户基础布局，而非运力建设。
内罗毕公务航空流量激增近90%，重塑东非枢纽格局。据Avi-Go数据，内罗毕HKJK在2026年1月至5月共记录1,192架次公务航空起降，同比增长89.5%。Entebbe HUEN骤降68.2%至201架次；Kigali HRYR仅录得114架次。HKJK与HUEN之间的差距已从个位数扩大至近六倍。
伊斯坦布尔分化：公务航空流量加速转向新机场。Avi-Go数据显示，2026年4月1日至5月28日期间，伊斯坦布尔两个机场合计记录3,094架次公务航空起降，同比下降3.0%。LTFM上升8.6%至760架次；LTBA下降6.3%至2,334架次。5月，LTBA环比增长9.0%，超过LTFM的4.9%，旺季增长集中在老机场。
世界杯效应提前显现——纽约公务航空起降架次激增28.8%。据Avi-Go数据，纽约机场群（KTEB/KEWR/KLGA）在2026年5月以14,709架次公务航空起降领跑16个主办城市，同比增长28.8%（增加3,288架次）。KTEB单机场增加2,919架次；KEWR激增115.3%。纽约占整个网络增长量的51.5%，远超达拉斯（+5.2%）、洛杉矶（+4.8%）和迈阿密（-0.7%）。
初夏旺季：NetJets欧洲意大利抵达航班单月激增近60%。Avi-Go数据显示，2026年4月28日至5月27日期间，NetJets Europe抵达意大利的航班环比激增58.7%——在其十大目的地国家中增幅最大（无论是数量还是百分比）。意大利从453架次增至719架次（增加266架次），英国（+31.2%）和法国（+28.7%）紧随其后。整体抵达航班增长16.65%，证实了明显的季节性需求脉冲。
纽约-洛杉矶公务航空流量激增25%，湾流重型喷气机主导跨大陆航线。Avi-Go数据显示，2026年4月28日至5月27日期间，纽约-洛杉矶航线共录得223架次起降，同比增长25.3%。G550和G450机型占主导地位。NetJets以21架次领先，但排名前四的运营商合计份额仅为27.8%——市场高度分散。
亚太与中东公务航空需求下滑，拖累全球增长转为负值。Avi-Go数据显示，2026年第一季度全球公务航空起飞架次为1,333,391架次，同比下降0.40%。亚太地区降幅最大，达-15.02%（减少12,460架次）；中东地区下降13.09%。两地区合计损失约14,384架次起降，几乎构成全球缺口的全部，抵消了北美（+0.83%）和非洲（+6.70%）的增长。
沙迦新FBO开业即遭遇流量骤降50%，6,000万美元投资承压。Gama Aviation在沙迦机场（OMSJ）投资6,000万美元建设的FBO于2026年5月22日开业，随即遭遇波折。Avi-Go数据显示，OMSJ公务机日均起降架次在开业首周从1.33降至0.67，降幅达50%。迪拜南部仅下滑5.1%；三机场日均总量下降6.5%。鉴于中东公务机起降架次在2026年第一季度已同比下降12.3%，此现象更像是结构性需求收缩，而非短期波动。
樟宜公务机流量暴跌27%；实里达仍为新加坡公务航空核心基地。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月27日期间，新加坡两个机场呈现明显分化：WSSS仅录得119架次公务机起降，同比下降27.4%；而WSSL录得3,573架次，同比增长5.5%——两者差距扩大至约30比1。更严格的监管合规要求及即将实施的SAF附加费正在重塑机场选择逻辑。
亚太商务航空起降量第一季度同比暴跌15.2%，加速全球格局向北美转移。Avi-Go数据显示，该地区起降量从1月的26,326架次降至3月的20,158架次，季度内下滑24%；同期北美增长0.8%，拉丁美洲增长1.1%。北美全球份额升至82.1%。
2026年5月26日，EBAA正式向欧盟请愿，要求全面改革时刻分配规则，认为祖父权利系统性地不利于商务航空。Avi-Go数据显示，1月至5月27日期间，LFPB、EHAM和EGKB起降量同比分别下降5.4%、6.0%和5.9%，四大枢纽合计减少1,686架次，降幅4.2%。仅EGLF逆势上扬0.5%，显示流量转移趋势。
Avi-Go数据显示，2026年5月1日至27日波罗的海地区商务航空起降总量为411架次，同比下降9.3%。拉脱维亚受油库无人机袭击及政治动荡冲击最重，暴跌30.3%至99架次；爱沙尼亚下降15.0%至142架次；立陶宛逆势增长18.1%至170架次。
立陶宛国防部于2026年5月26日证实，俄罗斯可从加里宁格勒对450公里半径范围内的GPS信号实施欺骗干扰。一架英国皇家空军Falcon 900LX在爱沙尼亚附近遭遇信号欺骗。Avi-Go数据显示，Falcon 900系列在欧洲的起降量从2025年5月的36架次降至2026年5月的15架次，下降58.3%，与局势升级时间线高度吻合。
EBAA于2026年5月26日正式敦促欧盟将商务航空纳入政策框架，重点应对三大压力：时刻规则、RefuelEU法规及燃油税。Avi-Go数据显示，1月1日至5月26日期间，LFPB起降量同比下降5.3%至18,087架次，而LIML激增15.5%，五机场总量微升2.1%，印证需求正向限制较少的枢纽迁移。
斯普利特超越杜布罗夫尼克成为克罗地亚首要商务航空门户。Avi-Go数据显示，5月1日至26日，LDSP起降168架次，同比增长22.6%；LDDU仅录得109架次，同比下降23.2%，两者相差59架次，相对表现摆动达46个百分点。
英国包机运营商在燃油成本压力下相继倒闭。Zenith Aviation于2026年5月21日被宣告破产；Ascend Airways同时交回英国AOC证书并退还机队。Avi-Go数据显示，1月1日至5月25日，英国四大商务航空机场包机起降总量为25,655架次，同比下降4.6%，其中出港航班降幅更大，达5.1%。
数据击碎叙事：利雅得商务航空交通量暴跌26%，2030愿景光环褪色。Avi-Go数据显示，沙特阿拉伯两大枢纽在1月至5月表现大幅下滑：OERK起降量同比下降26.2%至3,154架次；OEJN下降18.2%至1,860架次。OERK–OEJN城市对航线收缩16%至352架次，正值BBC报道咨询合同冻结，显示2030愿景面临财政压力信号。
尽管RAS公司清算并销毁全部生产工装，Eclipse 500/550机队面临日益严峻的长期适航性风险。但Avi-Go数据显示，1月至5月共有250架飞机保持运营，累计完成12,206个飞行循环，月均约2,441次，4月达到峰值2,720架次运行。
更少飞机、更多航班：Challenger 350利用率在机队缩减之际攀升。1月至5月Avi-Go数据显示，Challenger 350在役机队从559架降至515架（降幅7.9%），而商务航空起降量从115,526架次升至117,296架次（增幅1.5%）。Praetor 600机队从124架降至121架（降幅2.4%），起降量升至23,284架次（增幅2.0%）。二手库存同比下降11%；五年以内机龄飞机数量下降37%。
Wheels Up机队重组：King Air时代终结，出港航班暴跌41%。Wheels Up Partners已于4月底提前完成机队转型，退出所有涡桨机和老旧喷气机型。Avi-Go数据显示，1月至5月出港航班同比下降41.1%，在役机队从约110架缩减至63架。King Air 350i月出港航班量接近于零；Phenom 300现以40-50%份额领跑，Challenger 300位居第二。
F1加拿大大奖赛期间蒙特利尔创商务航空单日交通新纪录，PC-12连续第二年领跑接驳市场。2026年F1加拿大大奖赛期间，蒙特利尔两处场地合计起降656架次，日均109架次，同比增长5.8%。Avi-Go数据显示，CYHU贡献255架次，占总流量的39%。Pilatus PC-12机型连续第二年以82架次位居机队构成之首。
VSE Corporation斥资23亿美元以上重塑公务航空MRO格局。VSE公司于2026年1月30日宣布约20亿美元收购PAG，交易于5月15日至22日完成，此前于2025年12月完成3.5亿美元的Aero 3收购，两笔交易合计超过23亿美元，覆盖8个国家的61个基地。Avi-Go数据显示，全球公务机机队规模为24,000至26,000架，在2026年前五个月录得220万次以上飞行架次，飞行时长约342万小时，其中PC-12以161,594次飞行架次领先，Phenom 3
美国远程公务航空需求逆势攀升，与全球逆风形成对比。Avi-Go数据显示，2026年3月至5月24日期间，美国超过五小时航程的出发架次达14,498次，同比增长19.9%，且月度增势加速。中国增长24.2%。与此同时，英国、法国和意大利均出现萎缩；巴西暴跌41.7%；阿联酋跌出前十名。
尽管油价升至100美元以上，美国短途公务航空需求未受影响。霍尔木兹海峡局势导致原油价格突破每桶100美元，但Avi-Go数据显示，美国500海里以下航段的公务航空飞行架次同比依然保持正增长：3月增长3.9%，4月增长4.3%，5月增长1.5%。与此同时，澳大利亚4月下滑13.0%，巴西5月下降10.3%，凸显全球市场的明显分化。
埃博拉禁令引发中非公务航空撤离潮，恩德培出发架次环比激增155%。世界卫生组织于2026年5月17日宣布刚果民主共和国—乌干达埃博拉疫情为国际关注的突发公共卫生事件，美国疾控中心随即对三个国家实施为期30天的入境禁令并协调撤离行动。Avi-Go数据显示，5月1日至23日期间，HUEN出发架次增长155%，FZQA增长225%，FZAA下降50%，三个机场出发架次合计增长84%。
霍克机队联网升级窗口期迅速收窄，三家服务商争夺改装市场。Yingling Aviation正处于Gogo Avance升级的最后STC阶段，覆盖Hawker 400XP、750、800XP、850XP、900XP及4000等机型。美国联邦通信委员会已将传统ATG服务延长至2026年11月8日，此后未完成改装的飞机将永久失去联网能力。
Gogo经典ATG网络关停倒计时：678架公务机须在11月8日前完成升级。美国联邦通信委员会于2026年5月批准对Gogo传统ATG网络延长六个月，设定11月8日为强制关停日期。Avi-Go数据显示，截至5月24日，仍有678架公务机在使用ATG网络。可选升级方案包括Gogo 5G、Gogo Avance、Apcela ATG及Starlink。
太平洋西北地区枢纽分化加剧：KBFI持续走强，KPDX不断下滑。2026年1月至5月23日期间，KBFI公务航空飞行架次达15,280次，同比增长7.9%；KPDX则降至4,481次，同比下降7.3%。Avi-Go数据显示，NetJets和Flexjet在KBFI分别增长6.5%和7.2%，而在KPDX两者均出现萎缩，分别下降12.7%和19.1%。这一结构性分化已成为持续性趋势。
Million Air在三个机场扩建机库，伯明翰与里士满流量数据印证投资合理性。Million Air正在KRIC、KAUS及KBHM三地扩建机库。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月23日期间，三机场公务航空飞行架次合计38,881次，同比增长2.3%。其中KBHM增长5.8%领先，KRIC增长6.45%，KAUS则下滑1.16%。
二手飞机市场趋紧推动超中型公务机利用率大幅上升，现役机队产出增加。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月期间，Citation Latitude月均飞行时长达26,690小时，同比增长14.1%；Challenger 350月均飞行时长为23,089小时，同比增长13.5%。二手机队库存整体下降11%，其中新一代二手机型库存降幅达37%，促使运营商更充分地利用现有机队资产。
蒙古首次订购King Air 360，凸显矿业驱动的涡桨需求。Hunnu Air已订购蒙古首架Beechcraft King Air 360，计划于2027年底前交付，用于旅游包机及矿区高端人员运输。Avi-Go数据显示，2025年1月至2026年5月期间蒙古公务航空飞行架次为514次，其中2026年第一季度架次由34骤降至13次，显示市场趋于疲软。
CharterBlast上线，主打运营商与客户直接对接的包机预订模式。CharterBlast于2026年5月14日正式上线，隶属于CrewBlast体系。该平台通过CrewBlast的地理定位机组排班工具，绕过经纪人，直接连接包机运营商与终端客户，构建双平台生态系统。
土耳其公务航空飞行架次大幅下降近30%——但数据异常令情况存疑。Avi-Go数据显示，土耳其公务航空飞行架次由约19,518次降至13,753次（2026年1月至5月），降幅达29.5%，现役机队规模从698架萎缩至455架，降幅34.8%。LTBA的地图标注误差可能扭曲了数据；相比之下，LTAC、LTFM及LTFJ分别录得17.0%、14.6%和13.4%的增长。
约翰内斯堡枢纽分化加剧：FAOR全面领跑兰塞里亚增速。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月22日期间，FAOR录得3,085架次（同比+19.7%），兰塞里亚为2,339架次（同比+16.1%），差距达746架次。FAOR入境降落量同比激增28.1%，进一步巩固其国际门户地位。
Eclipse机队零部件危机：唯一供应商清算，260架飞机面临适航威胁。RAS作为Eclipse 500/550唯一结构件供应商，于2026年5月21日宣布清算，并计划销毁所有工装设备，目前尚无买家接手。Avi-Go数据显示，5月Eclipse 500在役机队骤降至95架，环比4月下降19.5%，与RAS公告高度相关。约260架在役飞机的长期适航状态正面临重大风险。
Vista押注超远程需求激增，将Global 8000旗舰机型引入中国。Vista于2026年5月21日正式将庞巴迪Global 8000引入中国市场，并计划将现有18架Global 7500升级至该机型。Avi-Go数据显示，2025年大中华区公务航空活动同比增长32%，上海作为国际公务航空目的地同比增长10%。
印度公务航空同比增长15.7%，轻型喷气机重塑机队结构。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月21日，印度公务航空架次达27,332次，同比增长15.7%。Premier I、Pilatus PC-24和Citation CJ2+首次跻身机型排名前十，而Learjet系列加速退出市场。空客ACJ TwoTwenty于2026年5月将印度列为南亚核心目标市场。
Phenom 300单机利用率激增46%——进气道维修方案适时推出。DAS Aviation与AQRD Engineering于2026年5月19日发布Phenom 300进气道维修方案，涵盖经典型号及早期改装型号约700处铆钉更换及结构检查。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月，全球在役机队从697架降至523架（下降25%），但总循环次数从100,634次升至110,193次（增长9.5%），推动平均循环次数上升。
Global 8000商业运营启航：布宜诺斯艾利斯-马德里/巴塞罗那航线成形。继2025年11月加拿大运输部完成认证后，Global 8000相继通过FAA和EASA审核，于2026年初开始与NetJets及Vista展开商业运营。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月21日期间，全球共录得58架次，阿根廷以17架次（占58.6%）领先，西班牙以6架次位居第二，乌拉圭以4架次排名第三，各市场均运营一架注册飞机。
世界杯开幕在即，KTEB公务航空流量激增。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至20日，KTEB日均公务航空架次达490次，较2025年同期的381次增长28.5%，为世界杯相关10个通用航空机场中增幅最大者。Clay Lacy Aviation已在其所有美国FBO免除特别活动费用；Magellan Jets推出50万美元的世界杯喷气卡套餐。
ATR涡桨飞机进军高端包机市场，模糊公务航空边界。Berjaya Air于2026年5月20日接收全球首架ATR 72-600 HighLine全公务舱布局飞机，并于5月22日开通吉隆坡梳邦-热浪岛航线。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月，马来西亚机场ATR 72-600公务航空架次为零，但HighLine的全公务舱产品在乘客体验上已与高端包机市场直接重叠。
巴航工业公务机交付量创纪录新高，Phenom 300机队持续扩大。巴航工业2026年第一季度交付29架公务机，同比增长47%，季度营收达创纪录的14亿美元。Praetor 600E同步获得ANAC、EASA及FAA认证。Avi-Go数据显示，2026年1月至4月，巴航工业全球公务航空架次从58,884次升至69,808次，增长18.6%，Phenom 300在役机队达634架，NetJets单家运营商即录得37,595架次出发。
印度公务航空市场重塑，本土运营商强势崛起。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月20日，印度出发航班共13,579架次，VSR Ventures以1,009架次领先，但其市场份额从11.5%降至7.8%；Karnavati Aviation、Club One Air和JetSetGo分别激增361.5%、123%和112.6%。VistaJet排名从第二位跌至第七位。
Wheels Up第一季度强劲增长后陷入停滞：4-5月活动跌破去年同期水平。在第一季度表现强劲后，Wheels Up遭遇瓶颈。在役机队缩减至71架，低于2025年同期的81架。Avi-Go数据显示，4月出发架次同比转负至-3.6%；5月前20天仅录得2,958架次，同比下降13.5%——尽管年初至今累计增幅仍为正值18.4%。
北京大兴公务航空流量三日激增1,300%，重塑首都包机格局。Avi-Go数据显示，2026年5月13日至15日期间，随着外贸代表团涌入北京，ZBAD架次从3次飙升至42次，激增1,300%。ZBAA则从31次降至17次。三机场合计架次为59次，环比增长73.5%。
华龙航空接收G700 ULR，机队规模突破40架，运营商瞄准洲际市场。华龙航空已接收一架Gulfstream G700 ULR，机队规模突破40架，标志着其正式转向超远程直飞服务。Avi-Go在“Sino Jet”和“华龙”名下搜索显示，2026年1月1日至5月19日期间起降记录为零，这意味着必须通过尾号追踪才能核实实际运营活动。
Otto Aerospace冻结Phantom 3500设计，自然层流技术瞄准轻型公务机上限。Otto Aerospace于2026年5月13日宣布Phantom 3500设计定型，此前已于2026年2月完成PDR。该机型采用自然层流机翼与机身，航程约3,500 nm，在轻型公务机机身内提供超中型客舱空间。Flexjet已下达预订单，CDR目标定于2027年初。
英国公务航空流量骤降8.5%，APD改革阴影笼罩市场。据Avi-Go数据，2026年1月1日至5月19日，英国公务航空起降记录为59,511次，同比下降8.5%；5月1日至19日跌幅加速至14.2%。同期意大利上涨2.8%。2027年4月起APD征收门槛将由20吨降至5.7吨，该政策已提前重塑市场需求。
世界杯赛前效应：墨西哥主办城市公务航空流量增至三倍。墨西哥两大主要公务航空枢纽MMTO与MMGL赛前需求激增。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至18日，MMTO日均起降110.9次（较基准+302%），MMGL日均40.4次（+261%）。MMTO前五大机型占比由100%骤降至约28%，显示大量非本地多样化机型涌入。
CF34-3腐蚀风险引发监管行动，涉事运营商仍在扩张。美国联邦航空局（FAA）于2026年4月30日发布适航指令提案（NPRM），针对约1,152台CF34-3系列发动机强制进行腐蚀检查，源于2024年2月Hop-A-Jet 823航班双发失效事故。Avi-Go数据显示，Hop-A-Jet在2026年1月至5月18日期间完成1,177次飞行，同比增长12.7%，在役机队由9架增至10架，暂无运力收缩迹象。
NetJets接收首架Citation Ascend，欧洲运营量下降15.6%。NetJets欧洲于2026年5月5日至12日接收首批三架Citation Ascend，成为全球首发客户。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月18日起降记录为34,716次，较2025年同期的41,112次下降15.6%。在役机队规模由93–101架缩减至78–90架，3月单月骤降48.5%，创历史新低。
巴厘岛公务航空流量猛增29.9%，新加坡跃升为第二大客源市场。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月18日，巴厘岛WADD公务航空起降量同比增长29.9%，总航段由368升至478。新加坡出发航班由20增至34，Global Express机型起降量翻倍至30次，新加坡已超越竞争对手，跻身第二大客源市场。
G7峰会前，日内瓦公务航空集中度创新高。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至17日，LSGG记录公务航空起降1,288次，日均75.8次，占三机场总量1,365次的94.4%，高于2025年同期的92.6%。法国确认G7领导人峰会将于6月中在埃维昂（距LSGG约50公里）举行，进一步加剧本已饱和的时段压力。备用机场LFLP（54次起降）和LFLL（23次起降）缓解作用有限。
达累斯萨拉姆引领东非公务航空流量，AfBAA推动区域增长。Avi-Go数据（2026年1月1日至5月17日）显示，HTDA起降量同比增长13.1%，由251次增至284次，领先HAAB的优势由57次扩大至89次。AfBAA于2026年5月11日宣布会员数量显著增长，并达成新谅解备忘录并成立多个委员会。
SAF法规与时段限制挤压欧洲公务航空。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月17日，法国、德国、意大利、西班牙及荷兰公务机出发量共计98,328次，同比下降6.6%；4月单月骤降17.1%。荷兰与德国领跌，意大利基本持平，降幅仅0.6%。ReFuelEU可持续航空燃料（SAF）掺混规定已于2025年1月起施行，史基浦（Schiphol）年起降量上限仍为478,000次。
Wheels Up运营量骤降46%，4至5月加速下滑引发警讯。Wheels Up在2026年1月至5月期间北美公务航空起降记录仅23,019次，较2025年同期的42,930次下降46.4%。4至5月降幅超过60%。尽管运营量大幅萎缩，2026年第一季度营收仅下降5%，至1.689亿美元，暴露其“价格换销量”策略正承受日益加剧的压力。
Jetex在伊斯坦布尔LTFM启用全球第40家FBO。Jetex于2026年5月7日在LTFM启用其iGA航站楼FBO，为其全球第40家FBO。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月17日，LTFM起降量为1,304次，3月达到峰值345次，随后回落至5月17日的184次。Legacy 650与Challenger系列占据主导，VistaJet与Air X为主要运营商。
全球公务航空活动急剧刹车——5月上旬下降8.4%。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至15日全球公务航空日均起降29,321架次，同比下降8.4%，与此前四周滚动增长率+3.0%形成11.4个百分点的巨大落差。伊朗冲突推动Jet-A燃油价格飙升约32%，叠加中东空域关闭及欧洲供应紧张。
阿比让公务航空流量随西非枢纽格局转变而激增。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月15日，DIAP起降架次同比增长33.6%至402架次，而DGAA则从608架次骤降32.7%至409架次。两机场间差距已从300余架次缩窄至仅7架次。
Flexjet G700航班量激增331%，全球现役机队一年内扩大70%。Flexjet的G700航班量从78架次跃升至336架次，增幅达330.8%，成为本轮扩张周期中的领先运营商。根据Avi-Go数据，2026年1月至5月15日，G700全球现役机队达63架，同比增加26架（+70.3%）。美国市场份额升至59.7%；中国航班量从41架次跃升至113架次（+175%），位居全球第三。
印度公务机市场机队扩张速度超越需求增长。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月15日间，现役机队从605架增至740架，增幅22.3%。而起降架次仅增长12.1%，导致平均利用率从每架37.0个周期降至33.9个周期。
加拿大三大枢纽公务航空活动全面下滑，温哥华以10.8%跌幅领跌。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月15日期间，CYYZ、CYVR和CYUL合计起降架次同比下降8.2%，至16,921架次。温哥华10.8%的降幅与北美地区4.7%的增长及全球3.9%的增长形成鲜明反差。燃油成本是主要驱动因素，加速了向轻型公务机和涡桨飞机的转移。
非洲-亚洲公务航空航线在2026年急剧降温，热门航线下降30%。此前该航线曾以42%的增幅领跑全球各航线，如今急转直下。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月14日期间，前五大城市对航班量从306架次降至214架次，同比下降30%。开罗-吉达航线骤降至72架次（原为135架次）；开罗-迪拜航线降至32架次（原为60架次），两条航线跌幅均超过45%。地缘政治紧张局势、燃油成本及斋月效应被列为主要驱动因素。
皮亚乔航空(Piaggio Aerospace)于2026年2月正式发布Avanti NX现代化升级计划，目标于2029-2030年投入使用。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月14日期间，P.180 Avanti机型在意大利、法国、西班牙和希腊的起降总量为1,603架次，同比下降4.1%。
CharterBlast与Hamilton AI同日上线重磅产品，包机市场竞争白热化。2026年5月14日，CharterBlast与Hamilton AI均推出重大新产品。CharterBlast打造运营商与客户直连市场，与CrewBlast组成双平台生态系统。Hamilton AI新增调度(Dispatch)与经纪(Broker)模块，形成AI驱动的从询价到结算的闭环。两者均将传统经纪中介商作为竞争目标。
NetJets率先接收3架Citation Ascend，欧洲运营呈V形反弹。作为全球首发客户，NetJets于2026年5月5日至12日期间，在与德事隆航空(Textron Aviation)签订的1,500架飞机多年期合同下，接收首批3架Citation Ascend。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月14日期间，NetJets欧洲共录得14,910架次出发航班，其中3月骤降至2,274架次（环比下降36.4%），随后4月强劲反弹至3,602架次（环比上升58.4
2026年4月中东公务航空活动大幅下滑，沙特阿拉伯升至区域首位。Avi-Go数据显示，2026年4月中东公务航空起降架次骤降至约2,549架次，较2025年4月约7,299架次下降约65%，不过数据延迟录入可能影响对比准确性。沙特阿拉伯以约1,266架次领跑区域（占比50.8%）；科威特仅录得5架次（降幅97.8%）。
欧洲三大最繁忙公务航空枢纽交通量大幅下滑，监管压力加剧。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月14日期间，勒布尔歇(Le Bourget)、日内瓦及卢顿三地合计起降架次同比下降11.1%，从32,897架次降至29,253架次。卢顿降幅最大，达16.8%。荷兰包机税、ReFuelEU可持续航空燃料掺混规定及欧洲航空安全局(EASA)新飞行时间规则共同加剧了需求疲软。
世界杯窗口期遭遇FAA新规——高端包机市场的双重催化剂。Magellan Jets于2026年5月6日推出FIFA世界杯专属Jet Card，定价50万美元，覆盖六大主办城市，配备Challenger 300/350/3500系列飞机。Avi-Go数据显示，2026年北美私人航空航班量同比增长4.7%，主要赛事窗口期已带动明显需求增长。
伦敦比金山机场跑道升级耗资八位数英镑，商务航空交通下滑13%。伦敦比金山机场于2026年1月完成八位数英镑的跑道大修。英国民航局于5月14日批准了延迟的卫星仪表进近试验。Avi-Go数据显示，EGKB在2026年1月1日至5月14日期间记录4,740次起降，较2025年同期的5,452次下降13.1%，占伦敦四大机场总量19,439次的24.4%——落后于法恩伯勒(34.3%)和卢顿(30.9%)。
随着AfBAA加速大陆扩张，南非商务航空交通强劲增长。南非商务航空市场2026年开局强劲。Avi-Go数据显示，FALA和FAOR在2026年1月1日至5月14日期间合计记录4,898次起降，较2025年同期的4,248次增长15.3%——但增速自3月起收窄，4月下滑4.0%。AfBAA在新领导层带领下会员数量翻倍，并签署多项谅解备忘录。
基加利商务航空交通企稳，内罗毕航线巩固东非节点地位。Avi-Go数据显示，基加利在2026年1月1日至5月14日期间记录73次起降，同比仅下降6.4%。内罗毕是首要出港目的地，共12次航班，占出港航班的25%，凸显基加利在东非市场整体承压背景下的韧性。
庞巴迪加速推进美国MRO人才培养计划，哈特福德FastTrack项目启动。庞巴迪与CT Aero Tech于2026年5月13日在康涅狀州哈特福德正式启动A&P技师加速培训项目——这是继威奇托之后的第二个基地。Avi-Go数据确认两地均已投入运营，威尔明顿和韦恩堡被认定为最可能的下一批扩张目标。
中国洲际商务航空出港量激增，领跑亚太地区。Sino Jet于2026年5月为其包机机队新增一架Gulfstream G700，将机队总规模推至40架以上，标志着其全力投入超远程洲际服务。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月13日期间，中国始发、飞行时长超过300分钟的航班达739架次，同比增长25.5%——而泰国下降31.5%，澳大利亚下降18.8%，七国地区总量下滑1.1%。
戛纳电影节前夕，交通悄然从戛纳-芒德利厄转向尼斯。第79届戛纳电影节前，Avi-Go数据显示，2026年5月1日至13日期间，LFMN起降量稳守1,181次（仅下降0.6%），而LFMD大幅降至375次（下降15.3%）。区域合计交通量仅下降4.6%，至1,556次——需求正在整合，而非萎缩。
Wheels Up提前完成机队现代化改造，新机型使收入翻倍。Wheels Up于2026年4月30日提前完成机队改造——将Phenom 300和Challenger系列作为标准机型，机队规模从21架扩大至36架。第一季度GAAP收入达1.689亿美元，同比下降约5%，但两款新机型的收入贡献实现翻倍。
受监管审查趋严与SAF附加费不确定性影响，樽宜商务航空交通暴跌35%。Avi-Go数据显示，WSSS在2026年1月至5月11日期间的商务航空起降量共89次，较2025年同期的136次下降34.6%。4月降幅达54.2%；5月前11天降幅加速至61.5%。CAAS合规审查趋严，以及原定于2026年10月1日实施的SAF附加费因Jet-A燃油价格飙升而时间表变得不确定，共同推动了这一下滑趋势。
德国投资3.5亿欧元建设eSAF项目，什未林工厂瞄准2030年供应缺口。德国联邦政府与勃兰登堡州于2026年5月11日联合宣布，与ENERTRAG和ZAFFRA合作在什未林建设大型eSAF工厂。政府资助达3.5亿欧元，项目总成本超过5亿欧元——是欧洲同类项目中规模最大的资助之一。Avi-Go数据显示，该工厂通过费托合成工艺利用绿氢和生物质二氧化碳生产燃料，可将全生命周期排放削减90%以上，目标为...
FAA批准FlightSafety International五款商务机型的虚拟飞行前检查培训。Avi-Go数据确认，美国联邦航空管理局于2026年5月8日正式批准FlightSafety International的3D虚拟飞行前检查培训，涵盖Embraer Praetor 500/600、Gulfstream G500/G600和Bombardier Challenger 3500——在不占用实体飞机的情况下缩短飞行员转型培训周期。
加拿大最大分时租赁运营商AirSprint推出Owners App，应对季节性交通下滑。AirSprint于2026年5月推出Owners App所有人应用程序，新增航班共享和飞行时长交换功能。Avi-Go数据显示，2026年1月至4月的起降周期总量为8,860次——月均2,215次，较2025年月均2,610次下降约13%，3月触及低谷1,622次。2025全年收入达创纪录的2亿美元，同比增长约20%。
2025年非洲商务航空出港量突破70,000次，东南非地区强势增长。Avi-Go数据显示，非洲在2025年共记录69,309次商务机出港。南非以20,888次起降领先（同比+53.9%）。津巴布韦出港1,961次（+108.2%），肯尼亚2,664次（+85.4%）。埃及增长+60.3%，赞比亚首次进入非洲前十。WingX指出，非洲-亚洲航线是2025年增长最快的洲际航线，增幅达+42%。
燃油危机重创美国公务航空，起降架次下降13.2%。美伊紧张局势切断能源供应，Jet-A航空燃油价格在2026年3月至4月间从约2.50美元/加仑升至4.19美元/加仑——涨幅达67.6%——据Aviation Week报道，2026年5月仍在继续上涨。Avi-Go数据显示，2026年4月1日至5月10日期间美国公务航空起降架次为363,275次，同比下降13.2%，相当于损失约55,000架次航班。
首尔公务航空：随着东北亚枢纽地位巩固，超远程公务机占据主导。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月10日期间，金浦机场与仁川机场公务机起降合计740架次，3月达到峰值247架次。G650ER以131架次领跑所有机型；前五大机型均为洲际航程机型。东京（49架次）与北京（24架次）为最繁忙的国际航线。
ACJ TwoTwenty瞄准印度作为南亚首要公务航空市场。空客于2026年5月11日宣布，印度是其南亚公务航空的首要重点市场，ACJ TwoTwenty为主打产品。该机型在同等价位下客舱容积超过传统大型客机的两倍。在9位签约客户中，7位此前运营传统大型客机。Avi-Go数据显示，印度活跃机队在2026年第一季度月均达73–87架，同比增长38%–46%，24,6...
欧洲公务航空需求降温，南北分化加剧。Avi-Go数据显示，欧洲五大市场（英国、法国、德国、意大利、西班牙）起降架次由86,514降至71,970，2026年4月1日至5月10日期间同比下降16.8%。英国降幅最大，达-20.9%；意大利表现最稳，为-7.9%。法国录得17,714架次，首次在五国中超越德国排名第一。
巴航工业第一季度交付量创历史新高，Praetor 600E获三重认证。Avi-Go数据显示，2026年第一季度全球公务航空活动同比增长6.5%。巴航工业当季交付29架公务机，同比增长47%，创第一季度纪录。Praetor 600E于2026年4月30日同时获得ANAC、EASA及FAA认证，为其在各主要市场的交付扫清障碍。
大都会人寿体育场带动KEWR公务航空预订量在FIFA 2026赛前激增。Avi-Go数据显示，2026年5月1日至10日期间，KEWR在六个FIFA世界杯主办城市机场中的预订份额从6.8%跃升至12.3%（同比）——日均起降23.2架次，涨幅达81%，为六城中涨幅最大者。相邻的KJFK份额则从8.5%降至6.8%，凸显KEWR毗邻大都会人寿体育场的地理优势。
KBTL交通量激增80%，WACO退出留下地面保障服务空白。Avi-Go数据显示，KBTL在2026年1月至4月期间共录得1,156架次公务航空起降，月均289架次——较2025年全年月均165.5架次增长约81%。
印度尼西亚双枢纽领跑东南亚公务航空交通量。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月10日期间，雅加达WIII录得570架次，巴厘岛WADD录得374架次，合计944架次——占四个受监测东南亚枢纽总量的89%。WADD以50家活跃运营商领跑四大机场。注：由于新加坡和曼谷存在系统性统计不足，这些数据不应被引用为确定性的区域排名。
蓬塔卡纳公务航空交通量激增47%，地面服务垄断引发运营担忧。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月10日期间，蓬塔卡纳国际机场（MDPC）共录得1,872架次公务航空起降，同比增长47.2%——使MDPC在多米尼加共和国交通量中的占比由62.8%提升至73.0%。
庞巴迪积压订单达200亿美元，挑战者系列驱动机队扩张。Avi-Go数据显示，庞巴迪四款核心机型的全球活跃机队数量从413架增至511架（2025年第一季度对比2026年第一季度），增幅达23.7%。Challenger 350由301架增至370架（+22.9%），Challenger 3500由33架激增至56架（+69.7%），Global 7500由48架微增至54架，Global 6500保持31架不变。
G700/G800机队扩张提速——中国跻身全球前三。Avi-Go数据显示，2026年第一季度全球共有73架在册注册的G700/G800机型。各国起降量排名为：美国以874架次领先，其次为英国88架次、中国86架次、韩国62架次及阿联酋56架次。
印度公务航空进入结构性扩张阶段，海得拉巴领跑四大枢纽增长。Avi-Go数据显示，印度四大公务航空机场在2025年12月共录得约2,454架次起降，创全年峰值。2026年1月至4月月均约1,889架次，同比增长7.8%。海得拉巴起降量从2025年1月的约100架次跃升至2025年12月的323架次，增幅达223%。湾流G700于2026年3月获得印度适航认证；Fly Allianc...
捷仕押注欧亚航线长期价值，开设第40个枢纽。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月8日，LTFM共记录1,152架次公务航空起降，同比增长3.1%。仅3月份起降量激增至330架次，同比增幅达49.3%。VistaJet以36架次领跑运营商；Legacy 650以43架次（+59.3%）位居机型榜首；Challenger系列合计108架次。
戛纳电影节推动LFMN公务航空激增，超中型机型主导停机坪竞争。Avi-Go数据显示，2025年戛纳电影节期间（5月13日至24日），尼斯蔚蓝海岸机场（LFMN）公务机起降约1,830架次，日均153架次。Challenger 350以64架次领跑出港，Phenom 300排名第二。前五大机型合计占出港量的30%以上，超中型与轻型公务机在有限停机坪空间中激烈竞争。
普拉塔角禁止第三方地面代理，公务航空流量却激增42%。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月8日，MDPC公务航空起降达1,849架次，同比增长41.9%，其中3月单月增幅高达59.9%。
PC-24全球在役机队一年内激增66%，军民市场扩张重塑轻型公务机格局。Avi-Go数据显示，PC-24全球在役机队从164架跃升至272架，增幅达65.9%，净增108架。英国航班量同比增长42.4%；巴西以457架次首次跻身全球前十。法国于2025年10月宣布订购三架改装版PC-24；法国海军于2026年5月通过Jet Aviation租赁方式接收首架。
佛罗里达机库扩建热潮：需求数据印证扩张逻辑。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月8日，KVDF共记录899架次出港与907架次入港，同比分别增长7.8%和11.1%，其中2月出港量激增29.9%。KECP 2025全年记录25,121架次起降，同比增长4.7%，达拉斯与奥兰多航线增幅超47%。
东京公务航空再平衡：成田吸纳羽田溢出流量。Avi-Go数据显示（2026年1月至5月8日），羽田公务航空起降量下降15.7%至1,007架次，成田则增长15.3%至822架次。两机场合计仅下降4.1%，表明总体需求稳定，但流量明显向成田转移。VistaJet在成田的起降从15架次跃升至28架次（+86.7%）；成田3月单月起降量达318架次的峰值，同比增长62.2%。
恩德培公务航空流量崩溃，基加利悄然确立东非枢纽地位。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月8日，HUEN公务航空起降仅107架次，较2025年同期的583架次同比下降81.6%，其中3月单月降幅达90.2%。HRYR起降量增长9.5%至81架次，两地差距已从509架次缩小至仅26架次。
加拿大三大公务航空枢纽流量大幅下滑，CBAA推动紧急政策改革。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月7日，CYYZ、CYVR与CYUL合计起降约14,003架次，同比下降约13%。CYVR降幅领跑达19.9%，三机场3月单月降幅均超25%。2026年5月7日，CBAA向联邦政府提交涵盖税收、监管及使用费的政策改革提案。
Avanti NX斩获首批订单，现役机队规模却近乎减半。Avi-Go数据显示，全球P180现役机队从2025年7月峰值的71架、月起降1,263架次，降至2026年4月的40架、749架次，机队规模萎缩44%。
世界杯经济效应升温：包机市场提前布局抢占先机。Avi-Go数据涵盖2025年6月11日至7月19日，为三座2026年国际足联世界杯东道主机场设定基准：KDAL起降6,973架次（日均约179架次），KBFI 4,161架次，KPHL 1,980架次。KDAL日流量超200架次或KBFI超130架次，即预示进入高价定价区间。
欧洲公务航空市场南北分化：意大利与西班牙强势增长，英法德持续萎缩。Avi-Go数据显示，意大利2026年第一季度起降量升至20,879架次（+7.40%），西班牙升至19,389架次（+7.22%），而英国、法国、德国分别下降7.43%、5.13%和2.20%。4月全欧洲起降总量为82,497架次，同比下降18.4%，受复活节时间错位影响出现失真。
华龙航空引入G700拓展洲际业务——但远程运营尚未落地。Avi-Go数据涵盖2025年1月1日至5月7日及2026年同期，显示华龙航空在两个时间段内均无超过300分钟的航班记录，未出现洲际运营，尽管Avi-Go对中国境内及出境航班的覆盖存在已知局限。据AIN报道（2026年5月6日），华龙航空已将超远程公务机湾流G700纳入其40余架公务机的包机机队，创下纪录。
Avi-Go数据显示，2026年5月2日至6日大都会艺术博物馆慈善晚宴周期间，KTEB起降架次达1,627架次，较1,134架次的基准水平增长43.5%。同期KHPN增长15.9%。两机场合计起降2,291架次，环比增长34.2%——但KHPN同比下滑33.5%，拉低合计数据同比降10.5%。KTEB同比小幅增长4.1%。
加州FBO/MRO运营商Desert Jet已与可持续发展公司4Air合作，围绕碳抵消、可持续航空燃料(SAF)方案及NBAA可持续发展认证展开合作，覆盖其KTRM和KHDN两个基地，自2026年4月24日起生效。
Avi-Go数据显示，NetJets北美业务在2026年第一季度经历剧烈机队重组。Citation XLS起飞架次下降25.6%至9,419架次，份额从9.8%降至7.3%。Citation Sovereign下降24.2%至4,651架次。Phenom 300起飞架次激增21.1%至31,317架次，占据24.1%份额。NetJets已于2026年1月停止销售XLS机型飞行卡，并于5月接收首批三架Citation Ascend。
Avi-Go数据显示，2026年4月全球公务航空起降架次为384,584架次，同比下降16.0%。六大地区中五个出现下滑：中东因地缘政治冲突暴跌52.2%，欧洲下降30.9%，北美下滑13.4%。非洲是唯一亮点，增长3.1%。
Avi-Go数据显示，2025年非洲—亚洲公务航空走廊航班达629架次，较2024年约355架次增长约77%。开罗—迪拜航线增至145架次(+45%)，拉各斯—迪拜增速最为迅猛，达+188%。亚洲公务机机队规模2025年扩大1.5%，创近年最高增速，加速了Gulfstream G600、G700及GV等超远程机型的市场渗透。
Avi-Go数据显示，英国、法国、德国、瑞士和意大利五国合计公务航空起降架次在2026年4月达50,473架次，同比下降18.7%，损失约11,600个航班。两年间长途航段占比保持稳定，证实需求收缩为全面性而非细分市场转移所致。
Avi-Go数据显示，NetJets在2026年4月录得北美起降19,527架次，较3月24,482架次环比下降20.24%，市场份额由12.85%收缩至11.54%。在2026年4月1日至5月5日期间，同比起降数据也显著下滑，降幅最集中于Citation XLS和Citation Sovereign机队——这与NetJets停止销售XLS飞行卡、转向Citation Ascend机型的决策相符。关键
Avi-Go数据显示，G700/G800全球在役机队规模从2025年第一季度的34架增至2026年第一季度的74架(+117.6%)，前十国家航班量攀升至1,390架次(+118.9%)。中国从26架次跃升至86架次(+230.8%)，跻身全球第三。美国份额升至62.8%；卡塔尔跌至第十位。
Avi-Go数据显示，2026年第一季度巴西—迈阿密航班达87个航段，较2025年第一季度的80个增长8.8%。圣保罗领涨增长24%，马瑙斯激增62.5%，里约热内卢增长42.9%。前五大城市集中度达75.9%。2026年4月29日，JHSF以5000万美元收购迈阿密FBO Embassair，与其圣保罗Catarina航空园区形成互补。
Avi-Go数据显示，2024年欧洲公务航空共录得660,250架次航班。旺季(5月至9月)占全年运量的51.4%，其中7月单月达75,589架次，创单月最高纪录。
Avi-Go数据显示，2026年4月OERK与OEJN合计公务航空起降795架次，较2025年4月的1,378架次下降42.3%。环比来看，较3月621架次反弹约28%，其中OERK单机场激增34.1%。
Avi-Go数据显示，2026年第一季度欧洲四大公务航空枢纽合计起降24,880架次，同比下降10.7%。伦敦卢顿机场(EGGW)降幅最大，达-17.5%。英国政府于2026年5月4日确认放宽时刻规则，为欧洲商务航空协会(EBAA)长期倡导的差异化利用率标准打开政策窗口。
随着亚太认证布局加速推进，G700公务机中国区航班量激增182%。Avi-Go数据显示，2026年1月至5月初，G700中国区航段数从38架次跃升至107架次，增幅达181.6%，市场排名从第7位升至第3位。全球机队规模达57架，同比增长58.3%。日本以41个航段跻身全球前10名。卡塔尔行政航空接收第10架G700；泰国MJets于2026年3月接收首架G700。
距2026年6月11日国际足联世界杯揭幕战不足六周，蒙特雷MMMY机场2026年4月起降量为510架次，同比下降33.9%。瓜达拉哈拉MMGL前四个月起降量为4,316架次，同比下降13.4%。墨西哥城MMMX同期增长16.4%，但基数较小。FBO政策窗口期正在收窄。
Avi-Go数据显示，Global 7500全球在役机队在2026年第一季度达到154架，较2025年第一季度净增16架，同比增长11.6%。瑞士以33.9%的增速领跑各市场，其次为印度（18.0%）和中国（16.1%）；阿联酋是唯一出现萎缩的主要市场，下降11.3%。
ExecuJet德国成立20周年：双基地优势凸显，二线机场表现强劲。Avi-Go数据显示，德国2026年第一季度公务航空起降量为38,071架次，同比下降1.96%。奥伯普法芬霍芬机场增长16.0%，纽伦堡机场增长9.3%，而法兰克福和杜塞尔多夫均下降超过5%。
Wheels Up机队削减提前完成，但利用率危机加深。Avi-Go数据显示，2026年1月至4月，Wheels Up飞行运营量仅为9,270架次，同比下降52.7%。仅4月单月骤降71.0%，至1,429架次。在役机队规模缩减51.2%，约至60架，但航班量降幅远超机队缩减幅度，表明单机利用率承受严重压力。
扩张战略与需求萎缩正面碰撞，VistaJet运营量急剧下滑。Avi-Go数据显示，VistaJet同比航班降幅从3月的24.8%扩大至5月初的29.2%。1月至5月2日累计运营量为12,691架次，同比下降11.4%。在役机队规模在4月维持96架，但月度单机起降量骤降27%，从41.0次降至29.9次。
巴西公务航空市场在卡塔琳娜航展前走势逆转，订单转化承压。Avi-Go数据显示，巴西公务航空起飞量在2026年3月同比下降10.9%，4月降幅扩大至17.6%。1月至5月2日累计起飞量为51,422架次，同比下降6.7%，季节性回升幅度仅为6.9%，远低于2025年同期的40.7%。
世界杯倒计时40天：墨西哥公务航空运量下降24%。Avi-Go数据显示，2026年4月1日至5月2日，MMMX、MMMY和MMTO三地合计公务航空起降量为3,709架次，较去年同期的4,889架次下降24.1%，减少约1,180架次。随着世界杯进入40天倒计时，赛前包机及调机流量完全缺席。
戛纳电影节前，蔚蓝海岸公务航空流量暴跌近30%。Avi-Go数据显示，2026年4月15日至5月2日，LFMN与LFMD合计公务航空起降量仅为1,362架次，较2025年同期的1,921架次下降29.1%（减少559架次）。起飞与降落量呈对称下降，加之欧洲各枢纽第一季度整体疲软，显示高端休闲需求出现结构性走弱。
欧盟法院裁决在即，欧洲公务航空融资合规格局或将重塑。Avi-Go数据显示，2024年欧洲公务航空共录得660,455架次飞行，飞行小时约为996,548小时，其中7月以75,611架次创下全年单月最高纪录。
阿斯彭机场关闭期间丹佛备降机场流量下降41%，季节性因素令情况复杂化。Avi-Go数据显示，在KASE关闭后的9天内（4月23日至5月1日），KAPA与KBJC合计起降量仅941架次，日均104.6架次，同比下降41.4%，环比下降31.9%。
瓜达拉哈拉新FBO开业，公务航空流量同比下降27%。Avi-Go数据显示，MMGL机场2026年4月公务航空起降量约为860架次，同比下降27.3%。1月至4月累计起降量约为4,175架次，较2025年同期下降13.7%，扭转了此前12.8%的增长态势。
湾流大型公务机机队扩张，但亚太与中东渗透率仍然偏低。Avi-Go数据显示，G500/G600/G700/G800合计在役机队从2025年第一季度的约351架增长至2026年第一季度的约375架——增长6.8%，净增24架。美国占飞行架次的86.6%，中国和阿联酋各仅占1%。据AIN报道，2026年第一季度交付量创下纪录，2025全年共交付53架G700和13架G800。
Citation M2法国运营量激增59%，SD Aviation加码分时共享业务。Avi-Go数据显示，Citation M2在2025年法国境内飞行3,514架次，同比增长59.3%——净增超过1,300次起降，其运量达到CJ3的1.84倍。
欧盟时刻灵活政策未能掩盖英法枢纽需求崩塌。Avi-Go数据显示，2026年第一季度四大受时刻限制机场的欧洲公务航空架次同比下降6.2%——从25,076降至23,531架次。伦敦卢顿机场(EGGW)暴跌18.1%，巴黎勒布尔歇机场(LFPB)下降11.0%，而苏黎世机场(LSZH)和米兰利纳特机场(LIML)逆势上扬，分别增长2.5%和9.5%。
G20峰会落户迈阿密——南佛罗里达公务航空迎来最严峻考验。2026年G20峰会定于12月在迈阿密特朗普国家多拉尔球场举行，美国担任轮值主席国。南佛罗里达FBO及包机运营商应预期多年未见的高峰需求压力。
韩国公务航空交通量第一季度近乎翻倍，济州岛领跑亚太增长。Avi-Go数据显示，韩国公务航空架次在2026年第一季度从597激增至1,166，同比增长95.3%。RKPC（济州）以192.3%的增幅领跑；RKSS（金浦）增长40.8%，达518架次；RKSI（仁川）增长83.1%，达141架次。
印度公务航空第一季度增长17%，艾哈迈达巴德领跑。Avi-Go数据显示，印度主要机场2026年第一季度公务航空架次同比合计增长17%。VAAH从938架次跃升26.1%至1,183架次；VABB增长12.3%；VIDP微增1.4%。监管改革正在放宽市场准入，Fly Alliance部署10架飞机，Vman拟收购10架。
戛纳电影节闭幕周引发公务航空107%激增，里维埃拉高峰窗口开启。Avi-Go数据显示，2025年5月戛纳期间LFMN和LFMD合计录得5,608架次公务航空活动。闭幕第21周单周达到1,865架次——较基准溢价107%，为当月最繁忙一周。第22周仍保持42.8%的溢价，证实约一周的离场尾部效应。
拉美资本北上：巴西—迈阿密公务航空走廊升温。Avi-Go数据显示，2026年第一季度巴西至迈阿密公务航空架次同比增长12.2%，从98升至110架次，涉及迈阿密地区四座机场。KOPF领涨全场，激增52.9%。
湾流公布第一季度史上最佳交付表现，多国认证进程加速——地缘政治风险仍存隐忧。通用动力确认湾流第一季度交付表现为历史最佳，高管称之为“出色的季度”。G600迎来第200架交付；首架G700于3月12日交付泰国MJets。加拿大于2月批准G700/G800，印度于3月批准。中东订单疲软已被注意到，但影响有限。
普吉岛公务航空流量暴跌21%——美诺酒店集团能否力挽狂澜？Avi-Go数据显示，2026年第一季度VTSP公务航空架次同比下降21.2%，从655降至516架次。2月降幅最为剧烈，下降33.2%，仅录得139架次。美诺酒店集团的市场进入或将重塑豪华旅行与包机捆绑业务格局。
M2挤压CJ3，法国轻型公务机市场格局加速转变。Avi-Go数据显示，Citation M2在2025年法国境内飞行1,756架次，同比增长59.6%，2026年第一季度达459架次，仍增长55.6%。CJ3在2025年仅增长1.3%，达958架次，随后在2026年第一季度下降14.4%，降至166架次。
在二叠纪盆地公务航空流量第一季度下降18%之际，Galaxy逆势扩张。Avi-Go数据显示，2026年第一季度KMAF公务航空架次同比下降17.6%（从2,142降至1,766架次），KELP下降10.4%——与休斯敦（增长1.8%）和达拉斯（增长9.4%）形成鲜明对比。Galaxy的西进战略恰逢市场疲软之际。
霍尔木兹危机重创欧洲公务航空燃油供应。Avi-Go数据显示，2026年4月1日至27日期间，欧洲前五大机场公务航空总起降量从8,166架次降至7,343架次，环比下降10.1%。苏黎世降幅最大，达20.5%。在前20个国家中，德国下降21.5%，英国下降20.9%，法国下降15.3%，而印度逆势上涨9.5%。
Bombardier Global 6500正呈现显著分化：全球防务机构加速采购与改装项目，而加拿大民用公务航空运营持续萎缩。Avi-Go数据显示，加拿大该机型民用起降量从2024全年332架次降至2025年的206架次，降幅38%；2026年一季度趋势进一步恶化，仅录得49架次，较2025年一季度的80架次再降39%。在防务方面，加拿大国防部……
全球长程公务机需求大幅下滑——中国逆势上扬。Avi-Go数据显示，2026年4月1日至27日期间，全球超300分钟航段降至6,929架次，同比减少1,057架次，降幅13.2%。阿联酋暴跌72.3%；英国、巴西、瑞士分别下降30.9%、45.1%和37.6%。中国增长18.6%，达172个航段。马尔代夫、印度和哈萨克斯坦跻身前15名。AIN报道称，油价接近200美元/桶正在抑制长程需求。
马斯喀特公务航空交通激增，重塑中东—高加索航线格局。Avi-Go数据显示，2026年3月1日至4月27日期间，马斯喀特国际机场处理377架次公务航空起降，同比增长269.6%，此前为102架次。3月单月即达到296架次的峰值。安曼下降54.4%，从79架次降至36架次。第比利斯从68架次升至113架次，与巴库的差距由4.6倍缩小至2.7倍。
受燃油危机冲击，欧洲公务航空市场在2026年4月出现反季节性大幅萎缩。Avi-Go数据显示，德国环比下降21.2%，英国下降13.8%，法国下降5.8%。巴塞罗那LEBL同比下降17.7%，米兰LIML下降15.3%——均打破历史规律。
中国远程公务航空激增32%，中东航线全面崩溃。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至4月26日期间，中国始发的超2,000海里航段增长32.1%，从498升至658。全球总量微降1.1%，至32,753个航段。阿联酋始发航班暴跌35.9%，降至994个航段，直接与伊朗冲突引发的地区空域关闭相关。
孟买公务航空激增，大型客舱公务机加强市场主导地位。Avi-Go数据显示，VABB在2026年1月至4月共记录3,293架次公务航空起降，同比增长11.9%，接近历史最高水平。机队结构明显向高端转移：Legacy 650升至前五机型第2位（起降量从74升至107架次），Global Express从80升至103架次，Challenger 605和Falcon 900EX也跻身前五。
圣保罗公务航空的内部迁移：SBSP衰退，SBJD崛起。Avi-Go数据显示，2026年1月至4月，圣保罗三个公务航空机场合计起降9,217架次，同比仅微增0.3%——但结构分化明显：SBSP整体下降13.3%，4月单月暴跌26.8%；而SBJD增长14.6%，增加556架次，几乎完全抵消了SBSP减少的635架次。
成都双流公务航空交通攀升，香港航线跻身前三大目的地。Avi-Go数据显示，ZUUU在2026年1月至4月共处理246架次公务航空起降，较2025年同期约218架次增长12.8%。4月录得71架次，创统计期内月度峰值。香港以13架次跻身前三大目的地——去年同期未进入前五；三亚升至第二位，深圳则从第二位跌至第五位。
戛纳电影节前交通激增持续扩大——LFMN连续第二年提前两周达到峰值。Avi-Go数据显示，戛纳开幕前两周（4月28日至5月11日）的公务航空到港量，2024年约为602架次（+17.1%），2025年为626架次（+21.1%）；两年基线几乎相同，证实提前集中效应逐年增强。
首尔公务航空需求激增：一季度起降量同比增长46%，3月创月度纪录。Avi-Go数据显示，首尔两机场2026年一季度总量达332架次（同比+46.3%）；3月单月达150架次（+72.4%），占该季度的45.2%。东京出港航班增长65%，达33个航段；上海跌出前十，标志着韩中商务出行格局的结构性转变。
卡塔尔行政航空G700机队达到满编，多哈—迪拜穿梭航线成为核心航线。Avi-Go数据（2026年1月至4月）显示，卡塔尔行政航空8架在役G700共执飞374个航段（约每架46.8个航段，平均每2.5天一次出港）；多哈↔迪拜以合计13架次领先，纽约→伦敦和多哈→伦敦各录得3个航段，印证了超远程商用部署格局。
德事隆Citation订单在欧洲激增：轻型/中型公务机包机市场加速增长。Avi-Go数据显示：2026年1-4月，Citation M2和CJ3从法国起飞的航班达805架次（同比+25.4%，2025年为642架次）；日内瓦方向航线增长最快，达+51.9%，巴黎紧随其后为+45.8%。
随着需求复苏，ExecuJet马来西亚进军越南G650ER维修市场。Avi-Go数据显示：越南G650/G650ER运营高度集中——Joinjet（456架次）和Bluesky Airways（158架次）占已识别运营量的97.5%；2026年初触底后，截至4月底已回升至约101架次，显示动能重现。ExecuJet马来西亚已于2026年4月获得越南民航局G650ER维修批准。
燃油危机重创欧洲——六国公务航空运营量4月骤降逾13%。Avi-Go数据显示：2026年4月1日至24日，德国、法国、英国、意大利、西班牙及瑞士六国公务航空运营总量仅为48,444架次，同比下降13.3%，环比下降14.5%，单月减少超过8,200架次。据AIN报道，中东冲突扰乱了霍尔木兹海峡供应链，导致...
燃油危机加剧瑞士双枢纽分化：苏黎世降幅为日内瓦三倍。Avi-Go数据显示：2026年4月1日至24日，苏黎世LSZH公务航空运营量共计1,052架次，同比下降14.1%；日内瓦LSGG录得1,675架次，同比仅下降4.6%——差距超过三倍。日内瓦市场份额从58.9%升至61.4%，在危机中进一步巩固其主导地位。
尼日利亚公务航空市场2025年强势增长，拉各斯运营量增幅超20%。Avi-Go数据显示：拉各斯DNMM与阿布贾DNAA合计运营量2025年达9,743架次，较2024年的8,232架次增长18.4%；注册尾号数量从526个增至695个，增幅达32.1%；拉各斯运营量同比增长27.3%；本土领先企业Anap Jets运营量从499架次增至834架次，增幅达67.1%；迪拜Empire Aviation Group跻身两机场前五名，标志国际运营商加速布局。
圣保罗公务航空流量悄然重塑：孔戈尼亚斯萎缩，瓜鲁柳斯逆势扩张。Avi-Go数据显示：2026年第一季度，圣保罗孔戈尼亚斯机场（SBSP）公务航空运营量达3,250架次，同比下降8.2%；瓜鲁柳斯机场（SBGR）录得1,841架次，同比增长4.9%。
成都双机场差距依旧悬殊：天府公务航空运营量翻倍，双流份额仍超90%。Avi-Go数据显示：2026年第一季度，成都两机场公务航空运营总量达185架次。双流机场（ZUUU）录得175架次，占94.6%；天府机场（ZUTF）仅录得10架次，占5.4%。尽管较2025年第一季度的5架次实现了同比100%的增长，但月度分布——1月0架次、2月4架次、3月6架次——显示...
Vista机队升级提速，超远程运力面临压力。据AIN报道，Vista Global将于2026年4月21日至22日交付首架Global 8000，并计划对其在役的全部18架Global 7500完成同样升级，同时签署一份价值最高达3亿美元、为期五年的庞巴迪Smart Parts售后服务协议。
Vista机队升级提速，超远程运力面临压力。据AIN报道，Vista Global将于2026年4月21日至22日交付首架Global 8000，并计划对其在役的全部18架Global 7500完成同样升级，同时签署一份价值最高达3亿美元、为期五年的庞巴迪Smart Parts售后服务协议。
大都会舞会周纽约公务航空流量悄然重塑——KHPN成为真正赢家。Avi-Go数据显示：2025年大都会舞会周（5月1日至7日）期间，KTEB录得公务航空运营量2,379架次，周环比下降12.5%，同比下降21.9%；KHPN运营量升至1,658架次，周环比增长20.1%，同比增长15.9%。
Vision Jet欧洲机队规模翻倍，G3新机型有望加速市场渗透。Avi-Go数据显示：2025年，Vision SF50在欧洲公务航空机场的起飞架次达846架次，较2024年的581架次增长45.6%，在役机队从5架增至10架，实现翻倍；领先运营商LX-SFB占欧洲总飞行活动的39.4%。据AIN报道，西锐已于2026年4月22日在AERO腓特烈港航展正式发布G3——新增第三排座椅使其成为真正的...
Bond Aviation斥资50亿美元下注，Global 8000商业运营数据却依然为零。Avi-Go数据显示：截至2026年4月23日，Global 8000全球在役机队为0架，公务航空运营量为0架次；而Global 7500在役机队已达约72架，月均运营量约1,480架次。据AIN报道，Bond Aviation已于2026年4月14日将订单规模从40亿美元扩大至50亿美元，新增确认订单，目标于202...
世界杯前夕，瓜达拉哈拉迎来首家专属公务航空FBO。Universal Aviation于2026年4月21日正式在瓜达拉哈拉MMGL机场开设该市首家专属公务航空FBO，押注2026年国际足联世界杯带来的客流反弹。据AIN报道，这是Universal Weather and Aviation继Toluca之后在墨西哥的第二个据点。
Piaggio Avanti NX于2026年4月23日在Aero Friedrichshafen展会上获得首个订单，买家身份未披露。Avi-Go数据显示，截至2025年，全球活跃的Avanti/P.180机队约126架，年度总飞行架次12,563次，平均每架飞机每年约100个起降周期。美国占总起降周期份额高达52.9%，而意大利仅占3.7%。
Avi-Go数据显示，美国活跃的PC-12/PC-24机队从648架增至808架，增长24.7%，而同期公务航空总起降量仅增长2.8%。每架飞机的平均公务航空起降量从约218次降至约180次，下降17.5%，供需缺口进一步扩大。据AIN报道，Pilatus已于2026年4月在科罗拉多州KBJC破土动工，投资5000万美元建设交付中心。
Vista机队结构调整：Legacy 650强势增长，挑战庞巴迪主导地位。Avi-Go数据显示，2026年第一季度，Vista旗下Legacy 650起降量同比增长35.8%，从1,608次升至2,184次，机队份额从21.7%升至29.1%。同期Challenger 350下降8.6%，两机型差距已趋近持平。
休斯顿公务航空需求升温，运营商格局悄然重塑。Avi-Go数据显示，2026年第一季度休斯顿四大机场公务航空起降量达25,332架次，同比增长3.58%，其中进港增长（+4.5%）明显超过出港（+2.7%）。NetJets以约2,764架次位居榜首，增长率+5.3%超越大盘；Executive Jet Management和Lone Star Aviators跻身前五。据AIN报道，Galaxy FBO正在扩建机库。
霍尔木兹危机重创海湾公务航空——区域性冲击程度仅次于新冠疫情。霍尔木兹海峡通行受限叠加中东空域管制，正对波斯湾公务航空造成罕见的区域性冲击。Avi-Go数据显示，2026年4月1日至21日期间，迪拜OMDB公务机起降量同比暴跌95.96%，多哈OTHH几近停滞，仅记录到1次起降。
欧洲Citation格局重组：XLS+以单机效率领先，Longitude渗透率加速提升。Avi-Go数据显示，2026年第一季度欧洲Citation系列起降量同比下降9.1%，降至19,017次，但机队内部分化更为显著：XLS+以55架活跃飞机贡献了7,999次起降，单机利用率同比上升0.6%，超越Latitude登顶欧洲起降量排行榜。影响：XLS+利用率上升正加剧高频机场的地面保障压力。
东欧公务航空三分天下：布拉格逆势上扬，布达佩斯单季暴跌21.7%。Avi-Go数据显示，2026年第一季度东欧三大枢纽公务航空起降量共计4,841次，同比下降4.8%——但总量掩盖了显著的结构性分化。布拉格LKPR录得2,636架次，增长3.8%，是唯一实现增长的枢纽；华沙EPWA下滑3.7%；布达佩斯LYBP暴跌逾20%。
马耳他公务航空流量触底反弹，DC Aviation FBO翻新开业迎来夏季窗口期。马耳他国际机场（LMML）公务航空起降量在同比下滑后显现复苏迹象。Avi-Go数据显示，2026年3月至4月21日期间共记录423次起降，同比下降24.9%，但日均起降量从3月的7.1次升至4月的9.7次，环比增长37%。影响：FBO升级及休闲客流占比提升。
范奈斯机场容量警报：距2028年奥运会仅剩两年，公务航空扩建规划仍付之阙如。距洛杉矶奥运会不足两年之际，范奈斯机场（KVNY）——美国最繁忙的通用航空机场之一——近月来已多次发出安全与容量警告，但公开议程中至今未见专门的公务航空扩建计划。
印度尼西亚跃居东南亚公务航空首位；菲律宾单季暴跌30%拖累区域整体量。Avi-Go数据显示，2026年第一季度东南亚五大市场公务机起降量共计11,205次，同比下降3.5%，但区域格局已悄然生变。印度尼西亚录得3,264次起降（+23.9%），首次超越泰国（3,181次，-10.1%）跃居东南亚榜首。
印度租赁公司签署10架VTOL医疗飞机意向书——象征意义大于实质承诺。据Aviation International News报道，2026年4月16日，印度Vman Leasing Group与英国初创公司Lyte Aviation签署初步协议，拟采购10架SkyClinic VTOL空中救护飞机。
Avi-Go数据显示，兰塞利亚机场（FALA）公务航空起降量从2025年第一季度的1,097架次增至2026年第一季度的1,457架次，增幅达32.8%——约为同期奥兰多·坦博国际机场（FAOR）增速（15.9%）的两倍。
德国包机运营商Luminair于2026年4月21日在腓特烈港航展宣布订购9架Cessna Citation Latitude，填补其现有Citation XLS与Falcon 900LX/7X机队之间的中型机空白。此举将使其机队规模从13架扩大至23架，预计2027年年中完成。这一决策背后有强劲需求数据支撑：Avi-Go数据显示Luminair在2026年第一季度录得898架次公务航空起降。
Galaxy FBO在48小时内完成两项具有战略意义的举措。Avi-Go数据显示，2026年第一季度休斯顿两座机场公务航空起降量合计达17,139架次，同比增长3.1%——KDWH增长4.7%，超过KHOU的2.8%增速。
庞巴迪与Vista签署的长期售后市场协议，其时机选择显现出明确战略意图，正值Vista机队运营承压之时。Avi-Go数据显示，Vista Jet Ltd在2026年第一季度录得1,931架次公务航空起降，较2025年第一季度的2,146架次下降约10%。启示：对庞巴迪而言，Smart Parts协议在机队利用率低谷期提供了可预测的售后市场收入。
签名航空欧洲FBO网络南北走势迥异：伦敦卢顿机场下降18.4%，米兰与马德里增长超10%。签名航空近日宣布与Sixt租车公司在31个欧洲FBO网点展开合作——但在这一扩张背后，其核心欧洲网络正呈现两种截然不同的走势。Avi-Go数据显示，2026年第一季度五个关键FBO机场的公务喷气机起降总量为27,768架次，同比下降3.1%。
Avi-Go数据显示，2026年第一季度超远程公务机需求（飞行时长超过300分钟的航班）呈现逆周期增长，且高度集中于旗舰机型。意大利、中国和日本的出发航班分别同比增长28.8%、21.1%和14.1%，而美国保持稳定，为11,593架次。Global 7500增长13.6%；G450受二手市场推动激增27.4%——形成旗舰机型与高价值二手机型同步获得市场份额的两端动态。
Avi-Go数据显示，Flexjet在2026年第一季度活跃机队规模达286架，同比增长7.9%，而运营架次仅增长3.6%至33,220架次——导致季度单机平均起降量从121架次降至116架次，这是新机型交付爬坡期的典型模式。就机型而言，Challenger 3500起降量同比激增120.5%至1,310架次，而Challenger 300下降6.8%，印证了明显的机队更替趋势。
Avi-Go数据显示，大湾区四大机场2026年第一季度公务航空起降总量达2,421架次，同比仅增长1.2%，但内部分化明显。香港VHHH录得1,600架次，市场份额达66.1%——同比提升4个百分点，绝对增幅达7.7%——其虹吸效应持续增强。深圳ZGSZ暴跌16.8%至563架次，珠海ZGSD下降25%，日均起降量不足0.3架次，运营地位实质上被边缘化。
Avi-Go数据显示，在2026年大师赛周期间（4月7日至14日），KAGS录得2,487架次公务航空起降，同比下降11.9%。日均起降量从353架次降至311架次，出港与进港航班均出现收缩。虽然绝对流量仍远高于基准水平，但此次下滑打破了该赛事多年来的增长趋势。南佛罗里达和东北部作为两大主要客源市场，对燃油附加费表现出较高敏感度。
Avi-Go数据显示，LHBP在2026年第一季度仅处理1,082架次公务航空起降，同比下降21.4%，其中1月单月下降29.1%，显示基准水平大幅走弱。Euro Jet于4月开设其第19间机组休息室，直接瞄准将在普斯卡什体育场举行的欧洲冠军联赛决赛。鉴于2025年F1大奖赛期间日均起降量峰值达23.1架次，出现类似流量高峰是可能的。
受地缘政治冲突与燃油成本上涨双重挤压，欧洲公务航空4月暴跌18.4%。Avi-Go数据显示，2026年4月前17天，六个欧洲国家（法国、德国、英国、西班牙、意大利、瑞士）公务机起降总量为34,154架次，同比下降18.4%——相当于每天减少约454架次航班。3月同比降幅仅为1.1%，表明此次下滑高度集中在4月份。
Vista Global于2026年4月15日接收首架Global 8000。庞巴迪将对其在役的18架Global 7500进行滚动升级。Avi-Go数据显示，VistaJet的Global 7500机队在2026年第一季度完成773个飞行周期。
ACJ TwoTwenty完成双重认证，规模化之路仍漫长。据Avi-Go数据，Comlux America于2026年4月7日获得FAA颁发的ACJ TwoTwenty客舱STC认证，与现有EASA认证共同构成双重认证框架，正式消除北美市场准入障碍。
美国公务机市场一季度承压温和，头部运营商维持格局。Avi-Go数据显示，2026年第一季度美国公务机起降呈季节性回升趋势：1月触底至269,815架次，3月回升至323,919架次，环比增长18.8%。NetJets以约69,651架次的季度总起降量领先；加上Flexjet，两家运营商合计占据超过30%的市场份额，头部格局保持稳固。
美航忠诚度计划进军包机市场——单机运营商能否兑现品牌雄心？2026年4月，TLC Jet与美国航空宣布合作，允许包机消费兑换AAdvantage里程，使美航成为继达美航空之后第二家将忠诚度计划延伸至公务航空领域的美国主要航空公司。然而，Avi-Go数据显示
迈阿密F1赛周：KOPF起降量激增44%，中大型公务机主导市场。2025年5月1日至5日，迈阿密地区四家机场共录得2,965架次公务机起降，环比前一周增长22.2%。KOPF以1,294架次领先（同比增长43.9%，此前为899架次），而KFXE下降9.7%，交通流量明显向KOPF转移。Avi-Go数据显示，Challenger 350/300和Citation X在赛周机型结构中占主导。
卡塔尔行政航空完成10架G700交付；东亚市场需求超预期。2026年4月15日，湾流向卡塔尔行政航空交付第10架G700，完成2019年启动订单，价值约8.1亿美元。Avi-Go数据显示，卡塔尔行政航空2026年第一季度共录得1,024架次起降，其中G650ER仍占主导地位，达623架次（占60.8%），中国与日本合计113架次，显示东亚市场需求强于预期。
印度公务航空：本土运营商占据主导，外资进入者应谨慎评估竞争态势。印度公务航空市场正经历显著的结构性变化，但数据解读仍需谨慎。Avi-Go数据显示，2026年第一季度印度公务航空总起降量达18,091架次，较2025年同期的8,635架次表面增长约110%。然而。启示：本土运营商的积极扩张正在挤压国际参与者的市场空间，市场集中度下降
Pilatus斥资5000万美元扩张，但PC-12单机利用率同比大幅下滑。2026年4月17日，Pilatus在KBJC破土动工建设一座5000万美元的设施，同时在美国和欧洲扩大服务覆盖范围。Avi-Go数据显示，美国PC-12活跃机队从449架增至822架（增长83.1%），但可比运营架次仅增长2.3%，导致季度单机利用率从约291降至163。启示：维护需求可能上升，但飞行强度下降可能对燃油
ALERT法案获众议院通过，参议院前景不明——对公务航空运营商短期影响有限。2026年4月15日，美国众议院以高票通过ALERT法案，强制要求同时安装ADS-B In和ACAS X系统，此举直接回应了2025年1月29日华盛顿里根机场发生的空中相撞事故。据AIN报道
Avi-Go数据显示，2026年2月下旬美以对伊朗发动打击后，中东空域持续关闭，迫使从欧洲出发的洲际公务航空飞行不得不采取延长航线，3月单程平均飞行时长大幅上升：波兰增幅最高，达71.4分钟（+14.8%），其次为德国45.7分钟（+10.1%）、法国40.0分钟（+8.3%）以及英国32.1分钟（+6.8%）。全球范围内，长程航班量同比下降4.5%
Avi-Go数据显示，阿联酋与卡塔尔飞往其前十大目的地的公务机起降量同比暴跌85.7%，从2025年3月至4月中旬的1,270架次降至2026年同期的仅182架次。土耳其降幅相对最小，从100架次降至30架次（下降70%），成为主要的坚挺航线走廊，而马尔代夫、俄罗斯和巴林已完全退出榜单；瑞士、希腊和乌兹别克斯坦则新进入
Avi-Go数据显示，印度2026年第一季度公务航空起降量达18,236架次，同比增长16.7%，市场依然高度集中于本土领先者VSR Ventures（超过10,000架次），而外资运营商VistaJet和Empire Aviation单季起降量均不足1,200架次；监管壁垒进一步强化了这一差距，这意味着携十架机队新进入市场的Fly Alliance短期内难以在规模上挑战现有企业
Avi-Go数据显示，2026年3月1日至4月15日期间，90分钟以下短程公务航空航班同比大幅下降，五个欧洲国家合计下降11.9%，高于美国8.0%的降幅。瑞士降幅最为显著，达19.6%，从4,316架次降至3,470架次，意大利和英国分别下降13.0%和12.1%。伊朗对霍尔木兹海峡的封锁推高了燃油价格，对短程航段的冲击尤为严重，因燃油成本在其中占比更高
Avi-Go数据显示，加拿大三座2026年FIFA世界杯主办城市的公务航空起降量在2026年第一季度大幅下滑：温哥华CYVR降幅最大，达22.2%（3,401降至2,645架次）；多伦多CYYZ下降8.9%（5,834降至5,315架次）；蒙特利尔CYUL下降8.0%（3,043降至2,800架次），三地合计萎缩12.4%。随着赛事将于6月12日在多伦多开幕，比赛在7月密集进行，运营商应关注第二季度末及第三季度的显著流量反弹。
✈️ Pilatus欧洲机队呈现更明显的双机型分化。2026年第一季度，欧洲PC-24起降量同比增长10.3%，达5,574架次，而PC-12在役机队减少28架，剩余机队利用率提升至每架42.5个周期。影响：Pilatus收购Air Alliance支持了其欧洲服务网络扩张的观点，PC-24与PC-12之间的使用模式差异更加明显。建议：运营商应根据自身运营目标重新评估低利用率的PC-12机队。
🌍 阿比让在西非地位提升。2025年，阿比让DIAP起降量同比增长14.4%，达889架次，其中抵达量从343增至445架次（+29.7%）；同时，阿克拉-阿比让航线中源自加纳的抵达量激增132.1%。影响：数据表明追赶态势加快，走廊机会更加明确，但尚未彻底重塑西非枢纽格局。建议：运营商应将阿比让保持在重点观察名单上，评估当地地面保障配套情况，同时经纪人应大力推广直飞阿比让的航线。
📈 重庆正与中西部同类城市拉开差距，2026年第一季度公务机起降量同比增长27.6%，此前2025年全年增长15.8%。与成都的反弹及武汉第一季度25.5%的下滑形成对比，凸显区域分化加剧，短期内更有理由将更多中远程运力重新配置至重庆。
⚠️ Vista Global在核心Global 7500机队增速放缓之际启动了Global 8000升级周期，2026年第一季度起降量同比下降11.5%，3月降至125架次。若中东需求持续疲软，每一次改装窗口期都可能进一步凸显高端运力紧缩。
✈️ Bond Aviation升级24架Global 8000选购权并新增4架确定订单。Bond Aviation已将其现有24架庞巴迪选购权升级为Global 8000规格，同时保留转换为Global 6500的灵活性，并于2026年4月新增4架Global系列确定订单，将合同规模从约40亿美元扩大至50亿美元。影响：庞巴迪Global系列在役机队在2026年第一季度同比增长8.4%，达206架（Avi-Go数据）；Bond此次选购权加确定订单的组合将压缩其他买家的交付窗
📈 Flexjet第一季度美国起降量增长5.3%，4月势头减弱。Avi-Go数据显示，Flexjet在2026年1月1日至4月14日期间完成35,159次美国起飞，同比增长5.3%。1月（+7.9%）和3月（+7.0%）增长领先，但4月前14天下滑0.6%——而NetJets同期整体增长约1.2%。影响：2026年航空燃油价格上涨约19.2%；若4月下滑趋势得到确认，依赖Flexjet卡计划收入的FBO可能需要下调第二季度流量预期。建议：FBO应在4月底前对比竞争对手月度流量
⚠️ 2026年3月海湾地区公务航空活动崩溃。Avi-Go数据显示，海湾主要公务航空机场3月起降量出现极端下滑：OMDB起飞量下降97.6%（209降至5架次），OMDW下降90.6%（1,430降至134架次），OTBD下降90.5%，OBBI降至零。此次时点与2月下旬伊朗战争爆发后的地区安全冲击相吻合。影响：拥有海湾地区资产的运营商和FBO面临即时收入损失；因空域绕行导致欧亚航线成本上升。建议：将该风险纳入应急预案。
Avi-Go数据显示，KlasJet在2026年第一季度实现运营规模的阶跃式增长：前10大出发国合计起降量达164架次，已超过2025年全年可比数据160架次。更深层的变化在于结构性调整：2025年法国国内航线占主导，达21架次出发，而2026年已形成四大并行核心市场——法国（34架次出发）、意大利（32架次出发）、西班牙（28架次出发）和英国（24架次出发）。意大利表现尤为突出。
Avi-Go数据显示，圣保罗两大核心公务航空机场——SBSP（孔戈尼亚斯城市机场）与SBGR（瓜鲁��柳斯国际枢纽）——2026年第一季度合计起降5,143架次，同比下降4.3%（减少231架次）。两机场走势明显分化：SBSP全季度下降8.3%（从3,552降至3,257架次），其中3月单月下降12.4%；SBGR则逆势增长3.5%（从1,822增至1,886架次），1月和2月同比分别增长15.6%和13.6%。
✈️ Flexjet机队增速超过需求增速，利用率下滑。2026年第一季度，Flexjet在役机队同比增长8.6%（278架增至302架，据Avi-Go数据），而总运营量仅增长4.1%，导致平均每架季度周期数从122降至117。Masters业务流量激增约20%，但仍未能抵消整体利用率下滑趋势。
🌍 乌兹别克斯坦将公务航空业务迁出塔什干主机场。乌兹别克斯坦已下令所有私人航空器须在塔什干东部机场运营，自2026年4月8日起关闭UTTT对公务航空的开放（据AIN报道）。生效日期、过渡期、机坪容量及豁免细节尚待确认。
📉 欧洲喷气押注欧冠决赛，LHBP基本面疲弱 Euro Jet于2026年4月13日在LHBP开设第19个全球机组办公室，瞄准欧冠决赛商机，但Avi-Go数据显示2026年第一季度起降量仅1,109架次，同比下降19.2%（减少263架次），中型公务机占据主导——预示高端需求正在收缩。
阿斯彭商务航空市场即将迎来一场强制性的流量重新分配。KASE机场将于2026年4月23日起因跑道维护关闭约一个月，所有公务机流量需分流至周边备降机场。Avi-Go数据显示，在2025年同期（4月23日至5月23日），KASE仅记录352架次起降，而三个主要备降机场合计达到1,867架次——是KASE流量的5.3倍。KEGE（伊格尔县机场）以69
政策不确定性并未削弱需求势头。Avi-Go数据显示，新加坡WSSS/WSSL公务机起降量在2026年第一季度达到2,333架次，同比2025年第一季度的2,182架次增长6.9%，其中WSSL贡献2,250架次，成为核心公务航空机场。主要增长动力来自中国航线：出港航班从181架次增至222架次（+22.7%），进港航班从183架次增至242架次（+32.2%），使中国在出发地和目的地排名中均从第三位升至第二位。就出
✈️ 沙特城市分化：达曼-57% 对比吉达-5.6% 伊朗战争后，达曼（OEDF）周航班从21架次骤降至第8周的9架次（-57.1%）；吉达（OEJN）在第3周开始反弹，6周内周均起降量达63.7架次，仅下降5.6%。达曼靠近霍尔木兹海峡而吉达面向红海的地理差异，解释了这一分化。
🌍 全球远程公务机航班下降6.4%，欧洲低迷而美国上涨 Avi-Go数据：2026年3月至4月11日，飞行时长超过5小时的航班同比下降6.4%至12,239架次。法国-26.6%，瑞士-25.6%，英国-18.5%，阿联酋-76.3%；美国上涨6.0%至6,191架次，中国+18.3%，日本+14.7%。
📈 Praetor 600利用率+6.8%，Challenger 650起降量下降4.5% Praetor 600现役机队在2026年第一季度缩减至110架，但公务机起降量上升1.3%至6,298架次，推动利用率上升6.8%；巴西航空工业交付量同比增长47%，并推出600E升级版。Challenger 650机队降至147架，起降量下降4.5%至8,582架次，加之NTSB持续进行的除冰液调查加剧了下滑。
✈️ 皮拉图斯垂直整合提速，独立MRO空间受挤压 12个月内的4项战略举措显示出闭环售后市场布局；KBJC记录PC-12/PC-24起降量1,433架次（占比7.0%），2026年3月欧洲出港航班同比增长8.9%。收购Air Alliance进一步挤压德国和奥地利的独立服务商。
🌏 亚太地区第一季度整体持平；韩国+84.7%领涨，澳大利亚拖累 Avi-Go数据显示，2026年第一季度亚太8个市场总航班量达105,044架次，同比几乎持平。韩国激增84.7%至1,193架次；印度增加2,661架次（+17.0%）；澳大利亚减少3,672架次（-5.5%）；泰国下降9.6%。
⚠️ 停火未能使海湾公务机流量恢复正常 停火在24小时内即告失败。Avi-Go数据显示，阿联酋三大机场2026年4月1日至10日期间日均起降量约为7.4架次，较2025年同期的约83架次/日下降91%。胡塞武装的行动节奏与外交进程脱钩，使得基于停火消息做出的任何复苏判断都极易被实时事态逆转。
✈️ EBACE 2026被取消，欧洲公务航空展览格局或将转变 距开幕不足8周，EBAA宣布取消原定于6月举办的EBACE 2026。Avi-Go数据显示，欧洲10国2026年第一季度公务航空起降量仅下降1.1%，3月更转为正增长+2.8%——市场整体稳定；此次取消反映的是组织层面的结构性裂痕。
📉 KTEB机队结构转变：中型机激增，大型机退潮 KTEB 2026年第一季度起降量达30,933架次（同比-6.1%）。Citation Latitude以2,302架次起降量位居榜首；Phenom 300增长17.1%；G550暴跌29.6%；Learjet连续两年零起降；G650ER跌出前十榜单。
🏨 Mondrian在黄金海岸押注私人航空贵宾室，逆流量下滑而行 澳新地区首家奢华酒店品牌私人航空贵宾室在黄金海岸开业，但Avi-Go数据显示YBCG 2026年第一季度公务机出港航班同比下降9.8%（433架次），其中1月-12.2%，2月-19.9%，仅在3月出现+8.1%的回升。
✈️ 北欧三大枢纽收缩；赫尔辛基3月机队几近减半 Avi-Go数据：2026年第一季度斯德哥尔摩、赫尔辛基和奥斯陆公务机起降量同比合计下降12.8%，至2,833架次。赫尔辛基3月下降34.3%，活跃机队从64架萎缩至33架；奥斯陆尽管机队扩张，全季度仍下降17.1%，显示市场分化加深。
📈 班加罗尔VOBL：增长出现裂缝还是短期波动？ VOBL在2025年全年增长25.7%后，2026年第一季度增长11.1%，但2月/3月转为负增长（-3.8%、-9.9%）。VistaJet以38架次领先；国际航线高度集中于迪拜。
❄️🔥 东京RJTT在2月暴跌53.1%，首尔RKSS飙升 RJTT在2026年第一季度下降24.2%，2月骤降53.1%，至137架次。RKSS同期增长29.2%。值得注意的是，日本长途航班出发量增长17.6%，将下滑局限于中短途航线。
✈️ ACJ TwoTwenty：全球投入使用4架，第一季度飞行量增长10倍，FAA STC认证打开北美市场 目前全球仅有4架ACJ TwoTwenty投入服务；2026年第一季度飞行35架次，从1月的2架次增至3月的20架次。4月6日至7日，Comlux America获得FAA STC认证，加上现有的EASA认证，正式开启了美国注册通道。
公务航空包机经纪行业在2026年第一季度经历了三重同步的结构性变革，这种变化集中程度近年罕见。 在并购方面，Gama Aviation完成对老牌经纪商Hunt & Palmer的收购，吸纳其客户关系和品牌价值。Avi-Go数据显示，Gama Aviation在2026年1月、2月、3月分别记录215、237、302架次飞行——第一季度总计754架次，3月后...
🌍 蔚蓝海岸：戛纳电影节档期推动环比激增82% 尼斯和戛纳机场2025年5月合计记录5,948架次公务航空起降，环比增长82.1%，仅比6月峰值低7.5%。尼斯抵达航班主要来源城市：伦敦（222架次）、巴黎（157架次）、日内瓦（93架次）。
✈️ 查尔斯顿KCHS：东南部增长最快的FBO市场 查尔斯顿2026年第一季度公务机起降量同比激增101.1%（从3,645增至7,331架次），而棕榈滩下降9.4%，萨凡纳仅增长1.2%，显示区域交通明显分流。
🌍 爱丁堡表现优于欧洲整体；都柏林3月骤降20% EGPH第一季度完成547架次起降，同比增长5.6%，超过欧洲整体的+4.9%。EIDW从1,410架次降至1,264架次（-10.4%），仅3月就下降20.2%，降幅在季末加速。
印尼双轨制航空：军方直接采购，民用领域采取租赁模式。印尼国防部于2026年3月签署了12架PC-24的合同，以及24架PC-21的意向书（据Jane's/Flight Global报道），同时启动了一项8亿美元的Mandiri航空租赁基金以支持民用市场（据Aviation Week报道）。Avi-Go数据显示，2026年第一季度印尼民用PC-24运营仅有4架次。
🏗️ X-1科罗拉多总部市场面临交通压力，平台扩张或可对冲业务量风险 Avi-Go数据显示，X-1科罗拉多总部所在的KAPA和KBJC机场，2026年第一季度合计记录16,696架次运营，同比下降3.8%，其中2月下降7.1%。X-1于2026年3月宣布进军航空地产及基础设施管理领域，时机与此压力相吻合。
✈️ 大都会慈善舞会期间：KTEB交通量下降，纽约都会区流量重新分布 2025年大都会慈善舞会期间（5月2日至6日），KTEB共记录1,777架次起降，较对照期下降9.7%，抵达航班下降13.1%；与此同时，KHPN抵达航班增长14.0%，KFRG增长17.1%，使三机场净降幅仅限于2.4%。
📊 印度VABP在暴跌后反弹55.8%，政治周期驱动脉冲式需求 Avi-Go数据：VABP在2025年全年处理552架次起降（同比下降18.3%），7月单月暴跌62.1%；2026年第一季度反弹至215架次（较2025年第一季度增长55.8%）。交通流量与政治及行政活动紧密相关，波动性远超一般商业机场。
✈️ 伊斯坦布尔夺得东地中海公务航空枢纽地位 Avi-Go数据显示：2026年3月至4月初，LTFM起降架次同比增长48.1%，达到385架次；LCLK下降25.3%，至351架次——双方各自约120架次的镜像转移。区域安全认知差异已结构性地重新引导了流量。
📉 马尼拉公务机需求急剧恶化，出港航班下降78% RPLL在2026年4月初仅录得24架次起降，同比下降64.2%；出港航班骤降至8架次，降幅77.8%，而入港航班仍在持续，但返程航班几近消失。同期东南亚四国平均降幅仅为3.57%——马尼拉是区域中的异常值。
🏗️ 印度政策窗口开启，短期逆风依然存在 租赁监管改革将于2026年4月生效，简化审批流程并拓宽融资渠道。内阁放宽了邻国外商直接投资规则；新机场建设及H125组装线建设正着手解决基础设施缺口。然而，服务业PMI从58.9降至56.5，航空燃油成本翻倍，监管审查力度加大。
✈️ 高加索航线：VistaJet才是真正赢家 Flexjet声称在塞浦路斯、土耳其、亚美尼亚和阿塞拜疆开展积极运营，但交通数据显示其在两个高加索枢纽均未能进入前三名。Avi-Go数据显示，2026年3月至4月初，埃里温UDYZ公务机起降架次同比激增88.6%，达到66架次，VistaJet以7架次领跑；巴库UBBB则由本地运营商ASG领先。
📉 G650机队缩减，利用率提升4.3% Avi-Go数据显示，2026年第一季度G650/G650ER活跃机队数量从588架降至534架（降幅9.2%），但运营架次仅从15,013降至14,221（降幅5.3%），意味着单机利用率提升约4.3%。部分G650ER已进入转售/改装环节，暂时退出现役。
🌍 印度公务航空遭遇增长瓶颈，Fly Alliance在关键节点入市 印度2025年VABB与VIDP合计起降架次超过18,000，但2026年第一季度增速大幅放缓——VIDP仅增长0.7%，3月同比下降11.2%。VSR Ventures在两大枢纽均占据主导地位（排名第一，起降架次分别为1,241和1,171）。DGCA与FAA的合作虽为外资进入铺平道路，但仍无法抵消增长放缓及本土企业优势的影响。
✈️ NetJets押注奥古斯塔：43.2万平方英尺专属航站楼重塑赛事地面运营 NetJets位于KAGS的专属航站楼将于2026年名人赛首次亮相，目标为775架次运营量——同比增长34%。Avi-Go数据显示，赛前两天共录得58架次起降，NetJets以8架次领先；机型结构偏向超大型公务机。
📉 湾流：供需紧张加剧 2025年共售出195架二手湾流飞机，库存极度紧张。2026年第一季度G600活跃机队增长16.8%（从149架增至174架），但随着新机交付加速，利用率从30.2架次降至26.8架次。
🔍 GRU事件后未见替代效应：巴西公务航空韧性低于预期 2026年3月29日GRU发动机爆炸事故后，Avi-Go数据显示SBSP日均起降架次下降14.6%（从42.6降至36.4）；SBRJ持平；合计降幅9.7%——未观察到替代效应。
✈️ 西班牙领空关闭助推伊比利亚度假机场增长 Avi-Go数据显示，2026年3月24日至4月1日期间，伊比利亚6座机场日均公务机起降架次增长14.0%（从127.5升至145.4），增长集中在休闲度假目的地：LPFR增长54.0%，LEMG增长35.1%，而马德里和巴塞罗那增幅甚微。
📈 G700逆势大涨52% 2026年3月，G700飞行架次同比激增52.2%，达到443架次——是7种主要机型中唯一实现增长的机型——而Falcon 8X下降16.3%，Learjet 75下降26.1%，至1,860架次。航空燃油价格从每桶95.95美元跃升至197.00美元，却未能抑制G700换代升级的强劲势头。
🌍 东地中海"避风港"假说失效，公务机飞往更远西部 📈 Citation Ascend欧洲巡展：319架XLS机队升级计划 Citation Ascend于2026年4月2日启动首次欧洲展示巡回。Avi-Go数据显示，2026年第一季度英国/法国/德国/瑞士/意大利共319架活跃XLS/XLS+飞机录得5,003架次起降，但单机季度利用率为15.7架次，落后于Phenom 300的17.5架次；意大利机队规模最大（74架），但利用率最低，仅为9.7架次/季度。
2026年2月，北美公务航空网络的区域分化更加显著。据Avi-Go数据，纽约泰特波罗机场（KTEB）以7,821架次继续保持榜首位置，但环比大幅下降18.05%；而洛杉矶范奈斯机场（KVNY）成为北美前十机场中唯一实现正增长的机场，环比增长31.96%。在航线流向方面，KOPF–KTEB航线以207次抵达领跑所有城市对，紧随其后的是
达索航空2025年交付37架猎鹰公务机，连续第二年未达目标。首席执行官Eric Trappier将短缺归因于持续的供应链疲软。与此同时，法国针对年收入超过10亿欧元企业征收的附加税正削弱达索相对于Gulfstream（美国）和Bombardier（加拿大）的成本竞争力。对比鲜明：Bombardier 2025年交付86架大型公务机，同比增长17.8%；仅Gulfstream G700一款机型就交付53架
猎鹰6X正显著重塑达索的机队运营结构。Avi-Go数据显示，2026年第一季度，猎鹰6X全球公务航空架次同比从346增至513，增长48.3%，是唯一实现高速增长的猎鹰系列机型。与此同时，猎鹰2000系列仍以7,284架次（占总量61.7%）占据主导地位，但同比下降6.2%；猎鹰8X降幅更大，达10.0%。在运营商方面，Air Alsie以403架次领跑第一季度全球所有猎鹰运营商
阿波罗将从KKR手中收购北美最大FBO连锁企业Atlantic Aviation，交易金额约为100亿美元。然而Avi-Go数据显示，其四个核心机场（KTEB、KPBI、KAUS、KDEN）2026年第一季度合计录得66,949架次公务航空运营，同比下降6.2%——降幅约为4,415架次。KDEN降幅最大，达-12.5%；冬季目的地KPBI绝对降幅最大，减少2,038架次，降幅-8.6%。这100亿美元的估值
2026年第一季度，NetJets旗下17架Global 7500共录得1,238架次公务航空运营，月度出发架次从1月的390稳步攀升至3月的430，季度增幅达10.3%。平均利用率达到每架每季度72.8个飞行周期，其中N186QS机尾编号超过100个周期。KTEB在十大航线中出现7次；KTEB↔KMIA/KPBI航线主导南佛罗里达地区运营，而LFPB→KTEB排名第三，印证了真实存在的跨大西洋超远程需求。3月26日
Avi-Go数据显示，KIND（印第安纳波利斯）在NCAA精英八强周（3月24日–30日）录得345架次公务航空运营，较2025年同期的521架次下降33.8%。这一急剧下降反映的是典型的赛事日历错配，而非需求萎缩——2025年同期数据因印第安纳波利斯附近举办的赛事而被抬高，而2026年最终四强赛定于4月4日至6日在Lucas Oil Stadium举行，真正的交通高峰窗口预计出现在4月2日至4日。同期数据显示
Wheels Up的机队标准化战略正在超中型机细分市场中迅速显现成效，但其在轻型公务机领域的缺失正成为产品线完整性的薄弱环节。Avi-Go数据显示，2026年第一季度，Wheels Up的Challenger 300机队录得566次飞行运营，较2025年第一季度的158次同比增长258.2%，其中2月单月同比增速达411.9%，为季度峰值。就整体运营规模而言，Wheels Up于2026年3月完成2,547架次飞行，环比增长7.6%
海得拉巴正成为南亚增长最快的公务航空枢纽之一，尽管市场快速碎片化正在重塑竞争格局。Avi-Go数据显示，VOHS（拉吉夫·甘地国际机场）公务机架次从2024年的1,019次跃升至2025年的1,991次，同比增长95.4%，2026年第一季度仍保持71.7%的增速。印度四大公务航空机场2025年合计录得21,580架次，同比增长23%——VOHS大幅超越全国平均水平。然而，VSR Ventures
超远程公务机市场的三足鼎立竞争结构正从猜测转向可量化的运营现实，两款新机型将于2027年前后引发行业洗牌。Avi-Go数据显示，2026年第一季度，Global 7500在役机队达214架，录得6,272架次飞行运营，每架每季度约29.3架次；G700在役机队为57架，录得1,395架次，平均约每架24.5架次——利用率优势约为20%
全球航空燃油价格在30天内飙升105%，从每桶90美元升至197美元，但Gulfstream、Bombardier和达索均未下调交付指引或发布盈利预警。达索维持2025年40架猎鹰交付目标；Gulfstream预计交付量略高于去年；Bombardier手握创纪录的175亿美元订单积压。然而，Avi-Go数据显示重型公务机飞行活动已出现早期收缩迹象：猎鹰8X同比下降12%，Global 7500同比下降3.6%。燃油成本主要压力落在运营方
在航空燃油价格同比翻倍的背景下，加勒比地区两大公务航空枢纽在3月1日至28日期间实现了显著的逆势增长：TNCM（圣马丁）架次同比增长9.9%（从972增至1,068次运营），MWCR（开曼群岛）增长12.6%（从787增至886次），两机场合计同比增长11.1%。Avi-Go月度数据显示，TNCM和MWCR合计出发架次从2026年1月的333次降至2月的285次，随后回升至3月的315次——环比增长10.5%
华盛顿州正在形成全美对公务航空最严苛的税收组合：去年推出的10%飞机交易奢侈税叠加新通过的9.9%百万富翁所得税，使西雅图综合最高税率超过18%，位居全美之首。一架5000万美元的公务机在华盛顿州交易将额外产生500万美元奢侈税——而在邻近的俄勒冈州、蒙大拿州或爱达荷州则可完全规避该税。华盛顿商业协会一项调查显示，17%的雇主正考虑迁离
2026年3月，海湾地区四大商务航空枢纽——多哈哈马德国际机场(OTHH)、巴林国际机场(OBBI)、阿布扎比机场(OMAD)和迪拜国际机场(OMDB)——合计仅录得26架次公务机起降，较2025年3月约723架次同比暴跌96.4%。Avi-Go数据显示，OTHH整月零起降（2025年3月为122架次），OBBI同样为零，OMAD仅录得21架次（同比-94.7%），OMDB仅
2026年第一季度，孟买VABB机场公务机起降量达2,488架次，同比增长13.3%，成为亚太地区增长最快的商务航空枢纽。Avi-Go数据显示各月稳步增长：1月332架次，2月346架次（环比+4.2%），3月355架次（环比+2.6%）——连续三个月正增长。德里(VIDP)同期录得2,419架次（同比+2.3%）。印度三大机场合计5,282架次，整体增长7.8%。运营商方面，VSR Ventures在孟买占据主导地位
2026年第一季度，中国商务航空市场呈现明显结构性分化：一线政治金融枢纽持续收缩，跨境商业节点则大幅上扬。Avi-Go数据显示，北京首都机场(ZBAA)录得925架次，同比下降14.1%；深圳(ZGSZ)录得544架次，下降18.4%；上海虹桥小幅下降2.3%。与之形成鲜明对比的是，大湾区及跨境节点录得强劲增长：澳门(VMMC)+29.7%，广州(ZGGG)+25.7%，台北松山(RCSS)+24.9%
伊斯坦布尔阿塔图尔克机场(LTFM)正成为中东地区商务航空需求外溢的主要受益者。据Avi-Go数据，LTFM在2026年3月1日至27日期间录得308架次公务机起降，较2025年同期201架次同比增长53.2%。日均起降量从2月的7.75架次升至3月的11.41架次，环比增长47.2%。从月度趋势看，起飞架次从1月的128架次、2月的109架次跃升至3月的162架次
中东商务航空市场正经历一场有据可查的系统性外流。Avi-Go数据显示，冲突爆发后，该地区停场公务机数量从164架骤降至82架——降幅达50%。马斯喀特机场日公务机起降量从常态的10-15架次飙升至峰值98架次，私人航班一度占马斯喀特出发航班的31%。月度趋势显示，马斯喀特出发航班2026年1月为118架次，2月骤降至77架次（环比-34.7%），随后
随着迪拜和多哈的商务航空运营近乎停滞，阿布扎比正成为海湾地区唯一维持实质性活动的枢纽。Avi-Go数据显示，2026年3月21日至27日期间，阿布扎比机场(OMAA)录得13架次公务机起降，而迪拜(OMDB)仅2架次，多哈(OTHH)连续第二周为零——OMAA在三机场合计15架次中占86.7%份额。环比来看，OMAA较前一周的仅7架次实现超预期回升
2026年2月28日伊朗-以色列战争爆发后，特拉维夫本古里安机场(LLBG)日均公务机起降量从19.1架次骤降至4.4架次——降幅达76.8%。与此同时，埃及沙姆沙伊赫机场(HESH)日均起降量从0.57架次激增至2.12架次，增幅270.2%。Avi-Go数据显示，HESH在3月录得37架次出发对18架次抵达，约2:1的比例明确显示大规模撤离态势。从月度数据看，LLBG的3月出发航班骤降至仅63架次，较2月大幅下滑
特朗普政府威胁对加拿大制造的庞巴迪Global系列公务机征收50%关税，这一政策若在2026年落地，将深刻重塑北美公务机市场格局。以Global 8000约7,500万美元的单价计算，50%关税将使每架飞机增加约3,750万美元成本。NetJets最近启动的24架Global 8000项目——包括4架新购、8架订单转换及现有机队升级——面临高达近9亿美元的潜在额外成本。Flexjet的Global 7500旗舰机队同样面临风险
在布伦特原油突破108美元/桶的背景下，商务航空市场内部出现明显的机型分化。Avi-Go数据显示，2026年3月1日至25日与2月相比，轻型公务机（Phenom 300、CJ系列等）日起降量从4,174架次升至4,396架次，增长5.3%；而重型及超远程公务机（Global系列、G650等）则从日均2,155架次降至2,082架次，下降3.4%。这形成了8.7个百分点的“剪刀差”，直接反映出
重型公务机市场正经历结构性分化：航班数量减少，但航程延长。据Avi-Go数据，2026年3月全球重型公务机航班总数为27,921架次，较2月的32,822架次下降14.9%，同比2025年3月的29,070架次下降4.0%。然而平均飞行距离达742.41海里——为近三个报告期最高水平，同比上升3.3%，平均飞行时长125.05分钟，同比上升8.8%。这种“数量收缩、质量提升”的态势
达拉斯商务航空市场正悄然重塑格局。Avi-Go数据显示，DFW都会区三大商务航空机场2026年第一季度合计34,909架次，同比增长4.2%。增长并不均衡：主基地达拉斯洛夫机场(KDAL)以18,705架次和53.6%的市场份额领先，但同比仅增长2.0%；卫星机场Addison(KADS)从2025年第一季度的7,220架次跃升至8,161架次，同比增长13.0%——三者中绝对增量最大，达+941架次。沃斯堡米查姆机场(KFTW)增长仅
中国领先商务航空运营商Sino Jet正经历与其公开品牌叙事截然相反的运营收缩。据Avi-Go数据，Sino Jet在2026年1月于中国市场完成51架次飞行（市场份额3.08%），2月50架次（2.89%），3月仅25架次（1.86%）。同比来看，2026年1月下降35.8%（106→68架次；注：Avi-Go补充数据与主数据略有差异，以主数据为准）
AVI-GO, “商务航空市场洞察”. https://ai.avi-go.com/news/ai-news-center/insights?lang=zh
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