📈 G700逆势增长52%——新一代交付量足以抵消燃油成本翻倍的影响
重型与轻型公务机市场的分化，远比"油价上涨抑制高油耗机型"这一简单逻辑复杂得多。Avi-Go.ai数据显示，2026年3月，四款重型公务机（G650、Global 7500、Falcon 8X、G700）合计起降4,839架次，同比下降7.7%；三款轻型公务机（Phenom 300、CJ3、Learjet 75）合计起降27,760架次，同比下降5.6%。关键在于内部分化：G700同比大涨52.2%，达443架次——是七款机型中唯一实现增长的机型——而Falcon 8X降幅最深，达16.3%。轻型公务机方面，Learjet 75起降架次从2,517降至1,860架次（-26.1%），系停产后机队自然减损所致，而Phenom 300以19,672架次占据主导地位，占七款机型总量的60.3%。同期Jet-A航油价格从每桶95.95美元升至197.00美元（+105%），加剧了重型公务机的成本压力——然而G700的逆势表现证明，新交付机型的世代更替动能足以压制燃油成本的不利影响。
影响：G700的持续放量将进一步侵蚀同类老旧机型的市场份额，加大Falcon 8X等机型的余值管理压力。Learjet 75加速退役在中轻型细分市场形成结构性空缺，仍在生产的机型正处于承接该空缺的有利位置。
建议：主机厂与MRO服务商应优先评估2026年上半年Learjet 75的退役节奏，并据此逐步收缩零部件供应链。正在更新机队的包机运营商可将G700的运营数据作为重型公务机替代基准，结合燃油价格走势设定过渡时间窗口。