✈️ 湾流King Air三大主力机型全面下滑,老旧涡桨机队退役加速
Avi-Go数据显示,2026年1月至5月,全球范围内King Air三大主力机型的商务航空起降量均出现收缩:King Air 200同比下降3.4%(减少2,456架次,降至70,424架次),King Air 90同比下降3.4%(减少1,875架次),King Air 350降幅最为显著,达5.1%(减少1,335架次,降至24,889架次)。这一集体性下滑并非孤立现象——同期,Learjet 45(2025年同期起降量为26,421架次)与Gulfstream G550(2025年同期起降量为24,130架次)均跌出全球活跃机型Top 20之列,而Citation XLS和Piper PA-46分别下滑6.8%和9.2%。与之形成鲜明对比的是,PC-24同期增长13.8%,Phenom 300增长8.9%,Citation Latitude增长4.9%,市场资源正加速向现代涡扇机型集中。在2026年第一季度全球二手公务机交易量同比下滑27.2%的背景下,老旧涡桨机队面临的挑战已不仅限于运营量萎缩——运营商正同时承受二手市场流动性收窄、退役封存加速以及新买家购买意愿下降的三重压力。
影响:持有大规模King Air机队的运营商和出租方将面临资产贬值加速与运营成本上升的双重挤压。二手机经纪商在涡桨机型的交易周期与议价空间上将承受更大压力,库存消化难度显著加大。
建议:运营商应立即启动对老旧涡桨机队的持有成本分析,重点评估机龄超过20年机身的维护支出与残值曲线,并于2026年第三季度前完成机队更新路线图。经纪商应将资源转向PC-24、Phenom 300等逆势增长机型,优先接触已表现出更换机型意向的现有King Air客户。