✈️ 欧盟可持续分类法裁定迫近，欧洲公务航空融资格局面临重塑
Avi-Go数据显示，2024年全年欧洲公务航空共录得660,250架次飞行，预计飞行小时数为1,009,016小时。旺季（5月至9月）占全年总量的51.4%，共计339,565架次，其中7月单月达到75,589架次的高点。这一庞大市场如今正面临一场根本性的监管分类挑战。根据AIN于2026年5月1日的报道，欧盟委员会即将就公务航空是否符合欧盟分类法框架（2020/852号法规）下"环境可持续经济活动"的资格作出关键裁定。若公务航空被排除在可持续分类之外，欧盟境内运营的银行将无法将公务机融资标注为"绿色投资"，ESG基金可能被迫剥离相关资产，使用公务机的上市公司也将在其CSRD合规报告中面临负面披露指标。此项裁定与多重政策压力相互叠加，包括ReFuelEU航空法规规定的SAF强制掺混要求（2025年起为2%，至2030年升至6%），以及荷兰拟议的按乘客计征税项。
影响：对于飞机融资机构而言，若公务机资产失去"绿色"认定，相关贷款组合的ESG评级将直接承压，融资成本上升的风险不容忽视。对于运营商而言，EBAA宣布取消EBACE 2026、NBAA退出联合主办方身份，已使行业集体游说渠道明显收窄，在政策窗口关闭前进一步削弱了行业的倡导能力。
建议：融资机构应在2026年第三季度前完成对其公务航空资产组合的ESG合规压力测试，以识别高风险敞口。运营商及行业协会应立即启动与欧盟委员会相关工作组的直接沟通，提交关于SAF应用及碳减排路径的量化证据，以在分类裁定中争取差异化认定。