⚠️ 欧洲航空安全局发布燃油指导,东南亚长途航段冷凝风险骤增
为缓解欧洲Jet A-1库存仅剩约六周的紧张局面,欧洲航空安全局(EASA)于2026年5月9日发布安全指导,允许使用凝固点较高(约-40°C)的Jet A燃油替代Jet A-1(约-47°C)。据AIN于2026年6月15日报道,受影响地区涵盖欧洲、非洲、澳大利亚、印度及东南亚。Avi-Go数据显示,2026年1月1日至6月23日期间,新加坡樟宜机场(WSSS)仅录得172架次,但长途航段(超过300分钟)占比高达50%-65%,6月更达64.71%——远高于孟买(VABB)的4.32%-9.73%和德里(VIDP)的4.76%-10.29%。这表明以洲际远程航班为主的东南亚枢纽对燃油凝固点差异更为敏感。
影响:长途航段占比越高,长时间巡航导致燃油温度接近凝固点的风险就越大。以东南亚为枢纽的运营商可能需要调整巡航高度、增加技术经停,并结合带油飞行(tankering)规则评估,这将直接推高单架次运营成本。
建议:以东南亚为长程出发点的运营商,应在2026年7月航季排期前完成在役机队的燃油凝固点适应性检查,并与签派团队演练替代燃油方案下的巡航高度及经停安排。同时应持续关注EASA与欧洲空管局(Eurocontrol)带油飞行评估的进展,提前测算成本敞口。(注:新加坡的公务航空业务惯例上使用实里达机场WSSL,相关数据范围尚待核实。)