🛂 杜布罗夫尼克非营业时间运行审批压力
克罗地亚空中导航服务提供商Crocontrol于2026年9月3日发布的当前NOTAM列表显示,杜布罗夫尼克机场(LDDU)在公布服务时间之外的运行仍需事先获得机场许可(PPR)。这并不意味着该机场已停止运营,但非营业时间的地面保障服务需另行确认。Avi-Go数据显示,从2026年8月26日00:00至2026年9月5日23:59,LDDU共记录66架次国际公务航空到达,每次落地计为一次起降,未按FBO、地面代理或服务地点进行筛选。意大利和希腊分别贡献15架次和11架次,占比分别为22.73%和16.67%;波兰贡献4架次,德国和瑞士各贡献3架次。前10大出发国合计贡献46架次,占全部国际到达的69.70%,其余国家合计贡献20架次。这表明,这11天内的保障需求既包含主要客源市场,也包含更为分散的长尾流量。
影响:PPR要求将公布服务时间之外的运行可行性直接与机场审批及地面保障能力挂钩。对于飞往LDDU的运营商而言,66架次国际到达以及来自长尾出发国的20架次意味着保障协调工作必须覆盖更广泛的出发地点、机组安排及起降时间组合。对于当地地面保障服务商而言,意大利和希腊合计26架次是近期资源配置中最明确的需求来源。
建议:运营商应将机场PPR审批和地面保障服务商的书面确认作为放行的并列条件,并在起降时间发生任何调整后重新确认这两项状态。基于近期意大利15架次、希腊11架次的出发市场构成,地面保障服务商可优先改进相关机组沟通及跨境到达流程。未来仍值得持续关注非营业时间运行申请量及实际保障安排情况。