达卡公务机出港国际化趋势明显

🌏 达卡公务机出发航线转向东南亚与中亚，卡拉奇仍局限于国内短途

南亚次大陆两个规模相当的主要公务机门户机场，正走向明显不同的航线格局。Avi-Go数据显示，2026年初至7月21日，卡拉奇（OPKC）共录得198架次（出发95架次，抵达103架次），出发目的地以巴基斯坦国内为主（43架次），其次为阿联酋方向，27架次。前五大目的地占出发量的82.1%，呈现短途枢纽的特征。同期，达卡（VGHS）共录得171架次，出发航班几乎全为国际长途航线。其前五大目的地为新加坡24架次、泰国17架次、阿塞拜疆14架次、印度7架次、韩国6架次，呈现出横跨东南亚与中亚的多元化结构。两机场绝对量均偏低，反映出该地区公务机及包机整体需求仍较有限。

影响：达卡以长途出发为主的结构，意味着服务本地客户需匹配具备跨境许可能力的远程机型；卡拉奇的国内短途需求则更依赖轻型公务机及本地地面保障网络。两地经纪人在机型选择逻辑上存在显著差异。

建议：服务达卡市场的经纪人及运营商，可在2026年8月前完善飞往新加坡、曼谷、巴库三条主要航线的地面保障与许可方案，并锁定远程机型运力；服务卡拉奇市场者应聚焦国内及阿联酋短途机型配置，避免在远程运力上过度投入。