🏁 阿布扎比成为海湾公务航空残余市场的"最后堡垒"
随着迪拜与多哈的公务航空跑道渐趋沉寂，阿布扎比正维持着海湾公务航空市场最后的运营脉搏。Avi-Go数据显示，2026年3月21日至27日当周，OMAA录得13架次公务机起降，占迪拜、多哈、阿布扎比三地合计15架次的86.7%。同期OMDB仅录得2架次，而OTHH已连续第二周录得零架次。这与1月三大机场运营相对均衡的局面形成鲜明对比——当时Royal Jet以47架次领先（市场份额24.2%），VistaJet以28架次位居其次（市场份额14.4%）。
📊 季度性崩塌与局部企稳：两组数据的对照
季度数据显示，三大枢纽合计起飞架次呈近乎垂直下滑态势：1月为194架次，2月为151架次（环比−22.2%），3月仅17架次（环比−88.7%）——仅为1月volume的8.8%。然而，在这一整体崩塌之中，OMAA在3月第四周展现出值得关注的局部企稳信号——周环比增长85.7%（从7架次增至13架次）。尽管同比仍下降56.7%（2025年同期为30架次），但OMAA的相对韧性与OMDB的−94.1%及OTHH的−100%相比显得格外突出。这一时间节点与WingX行业报告中提及的"局部企稳"信号高度吻合。
🌍 影响：OMAA的"唯一幸存者"地位重塑海湾公务航空竞争格局
对于仍需进入海湾地区的运营商和经纪人而言，OMAA的独特地位意味着其在冲突期间已实际上成为该地区唯一的公务航空门户。短期内，这将显著提升OMAA时段资源的稀缺性——FBO在机坪空间、燃油供应及地面保障方面将获得更强的定价话语权。作为市场长期主导运营商的Royal Jet（1月市场份额24.2%，2月为22.5%），凭借本地化布局明显占据运营连续性优势。而VistaJet、Flexjet等国际运营商则面临更高的调机成本与更大的不确定性。展望更长远的未来，若OMAA的企稳信号得以持续，阿布扎比有望在冲突结束后成为海湾地区的主要公务航空枢纽，进一步巩固其相对于迪拜和多哈的战略优势。
📋 建议：即刻锁定OMAA资源，跟踪企稳信号能否转化为实质复苏
运营商和经纪人应在未来2-3周内将OMAA确立为海湾地区唯一可靠的运营节点，主动与Royal Jet及当地OMAA的FBO洽谈优先服务协议。建议每周至少预留5-8个机坪时段。密切关注OMAA周度起降架次能否从目前的13架次攀升至20架次以上——这一门槛可作为市场实质性复苏的早期指标。对于考虑冲突后重返海湾市场的运营商而言，OMAA应作为优先重启节点，而非等待OMDB……