📉 SBSP承压：城市机场面临结构性挑战
Avi-Go数据显示，SBSP（孔戈尼亚斯）公务航空起降架次从2025年第一季度的3,552架次降至2026年第一季度的3,257架次，降幅8.3%，净减少295架次。月度走势显示恶化趋势正在加剧：1月同比降幅相对温和，但3月同比降幅扩大至12.4%，成为本季度表现最弱的月份。SBSP面临的压力并非孤立现象——作为距离圣保罗市中心最近的机场，其时刻资源长期高度饱和，而巴西民航当局近年来一直在收紧城市机场的时刻管理，使公务航空运营商在与商业航班争夺时刻资源时处于相对不利地位。此外，SBSP的跑道长度对大型公务机（如超远程宽体机型）构成限制，自然将部分高端需求引导至SBGR。
📈 SBGR逆势而上：国际枢纽吸引力持续上升
与SBSP的持续下滑形成鲜明对比，SBGR（瓜鲁柳斯）在第一季度表现出显著韧性。1月同比增长15.6%，2月增长13.6%，整个季度整体增长3.5%（从1,822架次增至1,886架次）。SBGR的增长逻辑相对清晰：作为圣保罗乃至巴西最重要的国际航空枢纽，其跑道条件和空域资源更适合大型公务机运营；随着巴西超高净值人群对跨大西洋及跨太平洋公务机出行需求的增长，SBGR的国际航线优势日益凸显。从运营商角度看，SBGR的增长也与Líder Aviação等国内运营商网络布局重心的转移方向相吻合。
🗺️ Líder Aviação网络再平衡：迈向三枢纽结构
Líder Aviação的运营数据为圣保罗公务航空市场正在发生的结构性变化提供了运营商层面的微观证据。其航线网络正从以SBSP为中心的单一枢纽结构，演变为以SBBH（贝洛奥里藏特）、SBRJ（里约热内卢）和SBSP为支点的更均衡的三枢纽格局，而SBMT（马尔特营地机场）也新近进入版图——这表明马尔特营地机场在公务航空领域的地位正在提升。这一网络再平衡趋势一方面反映了巴西公务机需求向圣保罗以外地区的地理扩散；另一方面，也可能代表运营商为分散时刻风险、降低对SBSP依赖而采取的有意策略。
💼 市场启示：FBO与运营商的战略再定位
圣保罗两大机场之间的客流分化，对当地FBO资源配置和运营商战略具有直接影响。SBSP运量的持续下滑，给在该机场业务比重较大的FBO带来利用率压力，而SBGR的逆势增长则为在该机场具备较强