✈️ 沙特双枢纽公务航空交通量同比腰斩，4月环比强劲反弹
Avi-Go数据显示，利雅得（OERK）与吉达（OEJN）两地公务航空合计架次在2026年4月共计795架次，较2025年4月的1,378架次同比大幅下降42.3%。然而环比趋势显示出明显的转折点：相较于2026年3月的621架次，4月整体交通量环比反弹约28%。利雅得的复苏尤为显著，环比增长34.1%（343→460架次），吉达也环比上升20.5%（278→335架次），利雅得作为政治与商业枢纽的复苏步伐明显领先。机型结构进一步印证了沙特市场的高端偏好——湾流G450在两座机场均排名第一，当月在利雅得达到91架次、在吉达达到52架次，BBJ也在两地均跻身前三，大型远程机型的主导地位保持不变。值得注意的是，同期马斯喀特（OOMS）公务航空架次同比下降37.1%，降至90架次，未见明显的分流承接迹象，表明海湾地区公务航空整体仍处于收缩周期，而非向某一枢纽发生结构性转移。
影响：利雅得的环比反弹在区域内领先，在OERK部署地面保障与机组调度资源的FBO及运营商，应重新评估自4月以来投入的运力配置是否足以应对潜在的持续复苏。在同比大幅下滑的背景下，依赖沙特市场的包机经纪商在定价与航线规划方面仍面临相当大的不确定性。
建议：运营商及FBO可在2026年5月至6月密切跟踪OERK每周架次数据，若环比正增长连续两周维持，可考虑分阶段恢复此前因需求收缩而削减的地面服务人员配置。针对沙特市场的包机报价，现阶段建议保留灵活定价条款，待同比数据企稳后再锁定长期合同费率。