✈️ 东京公务航空双机场格局重构：成田加速吸纳羽田溢出流量
Avi-Go数据显示，2026年1月至5月8日期间，羽田机场（RJTT）公务航空运营架次共计1,007架次，同比下降15.7%；同期成田机场（RJAA）录得822架次，同比增长15.3%。两机场合计降幅仅为4.1%，表明东京地区公务航空整体需求大体保持稳定，而流量正加速向成田迁移。这一结构性转变在头部运营商中体现尤为明显：VistaJet在羽田的出港架次从2025年同期的62架次降至55架次（-11.3%），而在成田则从15架次激增至28架次（+86.7%），转移意图明显。成田3月单月出现异常峰值，录得318架次，同比大增62.2%；尽管4月出现即时回落，但整体上升趋势依然未变。与此同时，日本本土运营商Fuji Business Jet以12架次跻身羽田前四，表明本土企业正开始填补国际运营商让出的部分市场份额。
影响：成田的FBO及地面服务保障提供商面临突发的运力承压，尤其是在高峰月份，需同步扩充停机坪资源、协调停机位并增加地勤人员配置。若羽田时刻资源趋紧的预期持续存在，国际运营商将加速将东京基地战略向成田调整，进一步重塑两机场之间的竞争格局。
建议：成田FBO运营商应立即启动2026年下半年运力评估，重点排查停机位与地勤人员方面的缺口，并在2026年6月前完成与主要运营商的优先服务协议谈判。尚未在成田建立稳定地面服务合作关系的国际运营商，应尽快落实本地合作伙伴，以规避羽田时刻资源进一步收紧的风险。