✈️ 加拿大三大枢纽公务航空飞行量全面下滑，温哥华以10.8%降幅领跌
Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月15日，加拿大三大枢纽——多伦多CYYZ、温哥华CYVR及蒙特利尔CYUL——公务航空飞行量合计16,921架次，较2025年同期的18,438架次下降8.2%，净减少1,517架次。温哥华降幅最为明显，同比下滑10.8%（4,421架次对4,959架次），多伦多下降8.3%，蒙特利尔降幅相对温和但仍达5.1%，值得关注。这一趋势与全球公务航空市场整体走势形成鲜明反差——同期北美公务航空细分市场增长4.7%，全球细分市场增长3.9%。机型结构也呈现分化：温哥华以DHC-6 Twin Otter领跑，飞行量535架次（占比12.1%），取代了此前占主导地位的涡扇机型；多伦多则以CJ3+领跑，飞行量701架次（占比8.6%），显示出向轻型公务机的结构性转移。IATA数据显示，2026年航空燃油平均成本同比上涨101.3%，加拿大合成原油价格自2026年3月27日以来更是飙升近200%，成为本轮需求收缩的核心压力来源。
影响：燃油成本的急剧上涨正在重塑加拿大公务航空市场的需求层级——高运营成本机型首当其冲，而轻型公务机与涡桨机型的相对竞争力在近期明显提升。对于机队重型化并布局于三大枢纽的运营商而言，空置率上升与收益压缩的双重压力，将在2026年夏季旺季前集中显现。
建议：运营商应在2026年6月前完成机队调度策略review，优先评估温哥华与多伦多航线的机型替代可行性，将轻型公务机或涡桨机型纳入短途包机定价体系以保持竞争力。同时，运营商应密切关注加拿大航空自6月1日起停飞多条航线后所释放的商务出行替代需求，以把握潜在的包机需求窗口。