✈️ 多国防务采购加速推进
Global 6500对各国防务机构的吸引力,已从个别国家的孤立兴趣演变为系统性、跨多国的采购趋势。加拿大皇家空军价值7.53亿加元、涵盖6架飞机用于政府贵宾运输的合同——首架交付目标定于2027年夏季——是该机型有史以来最大规模的单一政府订单之一。另外,加拿大国家研究委员会于2025年4月独立采购一架飞机,专用于国防技术研发,这揭示出政府层面的双轨战略:一方面用于作战支持,另一方面用于技术验证。在改装生态系统方面,SNC基于Global 6500机身打造的Athena-S信号情报平台,于2025年4月获得美国陆军的正式作战批准,完成了情报、监视与侦察(ISR)领域一项关键的市场准入认证。大韩民国空军同期订购4架配置为空中预警与控制(AEW&C)用途的飞机,进一步验证了该机型宽体、超远航程的特性,使其成为军事改装项目中的稀缺竞争性资产。这波跨境采购浪潮横跨加拿大、美国和韩国,使Global 6500成为首个在防务改装领域建立起可规模化复制商业模式的公务机原厂平台。
📉 民用市场大幅萎缩:加拿大运营量两年内下降逾60%
然而,防务领域的强劲势头并不能掩盖民用市场深度回落的现实。Avi-Go数据显示,Global 6500在加拿大的民用起飞架次,由2024年全年的332架次降至2025年的206架次,同比下降38%;2026年第一季度进一步收缩至49架次,较2025年第一季度的80架次同比再降39%。以2024年为基准,2026年第一季度的季度运量已不足两年前同期的三分之二——累计萎缩幅度令人瞠目。2026年第一季度的运营商格局呈现极度集中态势:NovaJet保持每月9架次的稳定水平,在已识别运营商中始终占据约75%的份额;Skyservice Business Aviation以每月1至4架次的波动区间位居远远落后的第二梯队;NetJets Europe则仅偶尔出现,属边缘参与者。这种"龙头主导、尾部迅速萎缩"的格局,是细分市场需求收缩的典型信号——总体流量下滑首先导致中小型运营商退出,进而使剩余运量向头部集中。
💼 运营商与FBO面临结构性压力
民用起降架次的持续下滑,给在加拿大拥有Global 6500业务的包机运营商及服务提供商带来直接的运营压力。2026年第一季度全市场(包括未识别运营商)起飞架次总计约65架次,平均