✈️ 海南门户呈现冷热分化：三亚商务机起降次数为海口的8.3倍
Avi-Go数据显示，2026年上半年，三亚凤凰机场商务机起降次数达664次，而海口美兰——美兰自由贸易港的核心门户——仅录得80次，前者约为后者的8.3倍。三亚呈现出明显的季节性特征，在2月春节期间飙升至全年峰值358架次，随后在5月骤降至14架次；相比之下，海口全年波动幅度较窄，维持在12至16架次之间，1月峰值也仅为16架次。两机场的客流主要飞往北京（71架次）、深圳（41架次）、上海（34架次）和香港（24架次）等一线城市，利利捷（Lily Jet）和deer jet（德事捷/亚洲公务航空）为共同的主要运营商。作为自由贸易港的核心门户，海口的商务机活动水平与政策预期之间存在明显差距。
影响：海口美兰持续低迷的商务机流量表明，自贸港政策红利尚未有效传导至公务航空领域，当地FBO和地面服务资源存在利用不足的风险；运营商资源高度集中于三亚的季节性高峰期，导致淡季期间闲置运力压力突出。
建议：运营商可评估在2026年第三季度低价时段吸引流量至海口美兰的潜力，试点面向自贸港商务客群的定制航线；FBO应在2027年春节前锁定三亚高峰期资源，以平滑5月至6月期间的运力缺口。
备注：海口与三亚活动差距的成因仍需进一步交叉验证。