✈️ 海湾枢纽架次暴跌逾85%,马斯喀特逆势承接改道客流
Avi-Go数据显示,2026年3月至5月期间,霍尔木兹海峡关闭叠加航空燃油危机,导致迪拜OMDB公务机架次下降逾90%,停火后平均每周仅约7架次,远低于停火前41架次的水平。多哈OTHH降至接近零,吉达和达曼1月至5月同比下降约21.9%。与此同时,阿曼马斯喀特OOMS在3月至4月录得377架次,较去年同期102架次增长逾两倍,成为改道中转枢纽。约旦安曼OJAI在4月至6月呈倒V形态(41→76→43架次),长航程航段占比从4月的10.5%骤降至5月和6月的0%,反映远程任务被迫中断。同期美国Jet-A航空燃油价格升至约每加仑4.19美元(+67.6%),由于缺乏燃油对冲,中小型运营商普遍承压。
影响:传统海湾枢纽客流的崩塌正迫使运营商重构中转及加油网络,马斯喀特、第比利斯、巴库等节点正在吸收溢出需求。长航程航段被压缩,执行远程商务任务的能力受到显著制约,燃油成本上升进一步挤压中小型运营商的利润空间。
建议:运营商应在2026年7月前完成马斯喀特、巴库等替代枢纽的加油协议及地面服务备用合同,并锁定第三季度燃油对冲头寸,以缓解Jet-A价格波动风险。同时应评估ESCAT空域管制下的多航段改道方案,并预留更长的任务窗口期。