✈️ 欧盟歧视性政策压力下，巴黎勒布尔歇公务航空流量加速外流
欧洲商务航空协会（EBAA）于2026年5月26日正式向欧盟提出申诉，呼吁将公务航空纳入航空政策框架，直接针对时刻分配"不用则失"规则对按需运营模式的系统性排斥、ReFuelEU可持续航空燃料（SAF）强制令给低运量运营商带来的不成比例合规负担，以及几乎精准针对公务机机队的、面向19座以下航空器征收的燃油税。Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月26日期间，巴黎勒布尔歇机场（LFPB）公务航空起降总量为18,087架次，较2025年同期的19,098架次下降5.3%，减少超过1,000架次，成为欧洲五大公务航空枢纽机场中唯一录得显著下滑的机场。与此同时，政策限制相对宽松的米兰利纳特机场（LIML）同期逆势增长15.5%，新增1,366架次。五大机场合计仍录得2.1%的小幅增长，表明需求并未消失，而是在政策压力下被重新分配至限制较少的替代机场。
影响：对于在巴黎运营的FBO和地面服务商而言，流量的持续外流将直接压缩其地面服务业务量。对于欧洲运营商和经纪人而言，合规成本叠加时刻壁垒正在增加运营摩擦，客户目的地选择的逻辑已悄然转向对监管更为友好的机场。
建议：运营商应在2026年第三季度前系统梳理受时刻限制影响的欧洲航线高频节点，主动在米兰、布鲁塞尔等替代枢纽预先布局地面服务资源。同时，运营商应密切跟踪EBAA游说进展，以及荷兰包机税和法国"团结税"相关立法动态，并在政策窗口期通过行业协会渠道积极提交运营数据，为争取豁免条款提供实证支持。