大湾区公务机交通呈三分格局

✈️ 大湾区公务航空：三大机场对比，深圳宝安承载主要运量

大湾区公务航空运营高度集中于深圳宝安，而珠海金湾始终未能形成规模化网络。Avi-Go数据显示，2026年2月1日至7月30日期间，深圳宝安（ZGSZ）共录得1,237架次公务航空起降，月均约206架次，4月峰值达245架次；同期澳门（VMMC）共录得620架次，月均约103架次，6月达到区间高点118架次，运营最为稳定；珠海金湾（ZGSD）仅录得45架次，呈U型分布，2月和7月分别为高点14架次和12架次，3月至6月为3至6架次，个位数的月度波动会引发较大的百分比变化。需注意的是，两地7月数据仅统计至30日，为不完整月份。

影响：作为大湾区公务航空的核心，深圳宝安起降资源与地面服务的压力直接影响区域运力调度；在珠海金湾起降架次零星的情况下，FBO及地面服务的固定成本难以摊销。

建议：FBO及地面服务提供商应在2026年第四季度业务评估中优先向深圳宝安倾斜资源；经纪商在为大湾区客户安排航班时，建议将深圳宝安和澳门作为首选降落地，而珠海金湾则需提前确认可用服务时段。