🔧 需求平稳但全产业链承压：瓶颈在于供给弹性不足
Avi-Go数据显示，2026年1月至6月，全球公务机起降量达589.96万架次，较2025年同期的593.41万架次仅小幅下降0.58%。在需求基本平稳的情况下，供应链依然持续承压。这一矛盾信号印证了AIN于2026年6月3日举行的圆桌会议“在需求过热中管理供应链”（Managing Supply Chain through Overheated Demand）所作出的判断：瓶颈并非源于需求扩张，而是源于OEM产能以及MRO档期与人力弹性不足。需求的高度集中放大了这些堵点——Pilatus PC-12以44.71万架次位居前列，占前15机型总量的19.51%，前五大机型合计占比达58.26%；从地理分布看，美国单一国家在前10位排名中占比高达80.31%。由此，热销机型的交付积压叠加区域MRO排期拥堵，问题相互叠加。
影响：热销机型交付周期的延长以及区域MRO排期压力，将直接推高PC-12、Phenom 300等主力机型运营商的停机成本与替代运力需求；若OEM与MRO无法扩充档期与技术人员编制，短期内供应紧张局面难以缓解。
建议：运营商应在2026年第三季度末之前锁定2027年重检档期及关键部件订单，以规避北美排期高峰。对于高度集中的机型，建议在2026年8月前评估跨区域MRO分流方案，以对冲交付与周转延误风险。