✈️ 印度公务航空起降架次激增15.7%，轻型公务机重塑机队格局
Avi-Go数据显示，2026年1月1日至5月21日，印度公务航空起降总架次达27,332次，较2025年同期的23,619次同比增长15.7%，增速表现十分突出。机型结构变化同样显著：Challenger 605起降架次由1,003次升至1,561次（+55.6%），Legacy 650由733次升至1,175次（+60.3%），而更值得关注的是，三款轻型公务机——Premier I（1,011架次）、Pilatus PC-24（801架次）及Citation CJ2+（766架次）——首次进入起降架次前十机型榜单。与此同时，Learjet 45、Learjet 40及Global 5000均跌出前十榜单，这一态势与庞巴迪停产Learjet系列后的全球趋势高度吻合。市场呈现出"两端扩张"的动态：在高端方面，空中客车于2026年5月将印度列为ACJ TwoTwenty在南亚地区的核心目标市场——该机型2023年才投入使用，目前全球客户仅9家；在轻型短途端，PC-24与CJ2+的新晋入榜反映出印度国内中短程公务出行需求正在快速释放。
影响：对于原始设备制造商而言，轻型公务机细分市场的结构性扩张意味着德事隆航空（Textron Aviation）及皮拉图斯（Pilatus）等制造商在印度市场的销售窗口正在打开，而庞巴迪Learjet系列加速退出市场则进一步压缩了该细分领域二手机经纪商的流动性空间。对于FBO及地面服务商而言，轻型公务机起降频次的提升将带动二三线机场保障需求的增长，现有资源配置可能需要重新评估。
建议：针对印度市场日益增长的轻型公务机需求，皮拉图斯及德事隆航空的授权经销商应在2026年第三季度前完成本地化售后服务网络覆盖评估，优先考虑德里、孟买之外的新兴公务航空枢纽城市。FBO运营商可利用当前起降数据，在2026年6月前启动专项产能扩张计划，涵盖轻型公务机停机位及加油保障能力。