研究机构：俄罗斯"空中影子舰队"已向萨赫勒国家执行至少75次飞行任务
C4ADS 的研究发现，2025 年 1 月至 2026 年 7 月间，俄罗斯军方及私营飞机至少执飞了 75 架次前往马里、布基纳法索和尼日尔的航班，揭示出一个协调运作的物流网络。
行业影响
国家关联承运人与未受制裁的私营承运人可以通过同一条走廊平行运营，使受制裁的军事物流得以借助相邻的商业航线继续运转。
事件详述
C4ADS 识别出 2025 年 1 月至 2026 年 7 月间从俄罗斯飞往马里、布基纳法索和尼日尔的至少 75 架次航班，认为这一模式是一套协调运作的物流系统，而不是零散的运输任务。
由俄罗斯国防部管控、受美国制裁的第 224 飞行大队，被认定为该网络中最活跃的承运人。其他被点名的运营方包括萨普桑航空（Sapsan Airlines）、Liz Aviation 以及俄罗斯紧急情况部；萨普桑航空、Liz Aviation 与俄罗斯紧急情况部均未受到欧盟、美国或英国的制裁。
国有与私营运营方的航线有所不同。俄罗斯政府飞机经常经停叙利亚和利比亚的基地，而私营承运人则通常取道土耳其、阿尔及利亚和阿联酋的商业枢纽。研究人员指出，随着莫斯科在利比亚扩建军事基础设施，该国正成为日益重要的节点。美国国家地理空间情报局的资料显示，莫斯科计划为利比亚中部、东部和南部共六个空军基地投资基础设施建设并派驻人员，相关设施正在建设或升级，以支持俄罗斯的飞机、防空系统、无人机及人员驻扎。
行业影响与后续观察
这里描述的网络结构，与俄罗斯海上「影子船队」的运作方式如出一辙：一个受制裁的核心实体——第 224 飞行大队——与若干名义上属于民用或人道主义性质、自身并未被列入制裁名单的承运人并行运作。这种分割使得物流即便在部分飞机或航空公司受限的情况下仍能继续运转，因为审查与准入决定通常是针对单一承运人做出的，而非针对整个网络。
商业枢纽的中转环节，正是这一案例暴露出的结构性薄弱点。取道土耳其、阿尔及利亚和阿联酋的私营运营方，依赖这些枢纽接受其飞行计划、燃油采购和飞越许可；这意味着只要在这几个具体枢纽收紧尽职调查，就会对网络中的私营部分造成不成比例的冲击，而经叙利亚、利比亚飞行的国有部分则不受影响。
最值得跟踪的信号是利比亚的空军基地扩建：如果莫斯科在《非洲防务论坛》提及的六处基地投资基础设施并派驻人员和飞机，利比亚的角色就会从中转节点转变为驻扎地点，这将改变制裁机构与地区航空监管者评估经停或始发于当地航班的方式。
各方受到的影响
- 政府机构：被点名但未受制裁的承运人取道土耳其、阿尔及利亚和阿联酋，为监管机构在尽职调查与飞越审查方面提供了具体的审视切入点。
- 行业协会：取道土耳其、阿尔及利亚和阿联酋的运营方将面临更严格审查，因为这些枢纽被点名为与该网络相关的未受制裁承运人的中转地点。
新闻事实来自原发布方（见上方链接）；下文的事件梳理、行业影响判断与各方影响分析由 AVI-GO 情报团队依据公开信息独立生成。引用请注明：AVI-GO，《研究机构：俄罗斯"空中影子舰队"已向萨赫勒国家执行至少75次飞行任务》新闻简报，2026-08-24。
引用方式
AVI-GO, “研究机构：俄罗斯"空中影子舰队"已向萨赫勒国家执行至少75次飞行任务”. https://ai.avi-go.com/news/ai-news-center/news-briefs/russia-s-air-shadow-fleet-made-at-least-75-flights-to-sahel-states-c4a-609f0e633df8a102b3a6359b433b6c0a?lang=zh
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