康维尔XF2Y-1"海镖"：史上唯一突破音障的水上飞机

1954 年 8 月 3 日，Convair XF2Y-1 Sea Dart 在 San Diego Bay 上空的浅角俯冲中突破音障，成为唯一一款做到这一点的水上飞机。

原报道
migflug.com

行业影响

该项目表明，某一小众航空解决方案可能因其他领域的平行技术进步而被淘汰，此例中即为舰载甲板技术的进步取代了对水面超音速作业的需求。

Convair XF2Y-1 Sea Dart 至今仍是历史上唯一一款突破音速的水上飞机，这一壮举于 1954 年 8 月 3 日在 San Diego Bay 上空的浅角俯冲中实现。该项目始于约 1948 年，当时美国海军希望找到一种替代跑道依赖型超音速喷气机的方案，用海洋充当跑道，并选中已在研发 XF-92A 和 F-102 Delta Dagger 等三角翼飞机的 Convair 来打造这一概念。该设计采用了水密三角翼机身、高位发动机进气口，以及可收放的水橇，水橇在约 10 mph 时展开，将机身抬离水面。

Sea Dart 的官方首飞于 1953 年 4 月 9 日在 San Diego Bay 上空完成，尽管此前一月一次高速滑行测试中，一名试飞员已意外地使飞机短暂离地。早期测试受动力不足的发动机以及双水橇引发的剧烈振动困扰，试飞员 B.J. Long 曾在一次飞行中因海浪冲击承受了 9 个 G 的过载；Convair 后来将双水橇换成单个更宽的水橇，缓解了但未彻底消除这一问题。换装更强劲的加力发动机后，该机于 1954 年 8 月 3 日在浅角俯冲中突破了 1 马赫，但由于机身尚未采用面积律设计而阻力过大，从未在平飞中达到超音速。

该项目于 1954 年 11 月 4 日以灾难收场，试飞员 Charles Richbourg 在一次高速低空通场中点燃加力燃烧室，引发了发散性俯仰振荡，飞机在众多媒体与海军官员面前解体，他因此丧生。这起坠机事故加速了本已在推进中的项目取消，因为斜角飞行甲板与航母降落系统的进步已使超音速喷气机能够兼容航母作业。共建造了五架 Sea Dart，只有三架曾经飞行，该项目于 1950 年代末正式取消，现存机体分别保存在 San Diego、Florida 和 Pennsylvania 的博物馆中。