全球航空MRO支出预计到2030年增至1930亿美元，行业面临严峻人才短缺

全球 MRO 支出预计将从 1360 亿美元升至 2030 年的近 1930 亿美元，技工短缺问题不断恶化，仅北美一地就将缺少约 17000 名飞机机械师。

原报道
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行业影响

维修需求上升正与技工队伍萎缩相碰撞，机库人力正在成为一项与零部件供应同等重要的运力制约因素，直接影响飞机可用率。

事件详述

全球 MRO 支出预计将从 1360 亿美元升至 2030 年的近 1930 亿美元，原因包括机队老化、飞机服役年限比原计划延长 5 至 7 年、维护延期，以及自 2026 年第一季度以来 C/D 检需求增长 40%。发动机 MRO 积压已达历史新高，2025 年有超过 648 架搭载新一代 GTF 发动机的飞机（包括 A320neo、A220 和 E-Jets E2）因等待维护而停场。行业估计发动机维修厂积压相关损失约为 110 亿美元，MRO 短缺造成的总损失每年超过 270 亿美元，美国航空维修行业协会（ARSA）测算劳动力短缺相关损失约为每年 140 亿美元。维护工时预计将从每年 3.1 亿小时增长到每年 5.65 亿小时。

仅北美一地就面临约 17000 名飞机机械师的缺口，到 2028 年这一数字可能达到 30000 人。预计目前 83% 的技工将在十年内退休，到 2040 年全球将需要约 70 万名工程师，波音公司预测未来 20 年全球需要 716000 名新技工。

设施扩建正带动大规模招聘。FL Technics 位于多米尼加共和国蓬塔卡纳的新机库吸引了超过 3500 名求职者，而该公司最初计划仅招聘 300 人，数年内增至 2000 人。赛峰集团在墨西哥克雷塔罗的基地预计到 2030 年将创造超过 450 个新岗位，年测试发动机数量可达 350 台。汉莎技术公司已在葡萄牙波尔图附近的圣玛丽亚达费拉动工建设一座 55000 平方米的设施，预计 2028 年投入运营后将创造约 700 个熟练 MRO 岗位。前沿航空与艾姆斯社区学院合作推出 FAA Part-147 飞机维修技术员项目，符合条件的毕业生可获 25000 美元签约奖金；伊比利亚航空启动了 EASA Part-66 B1/B2 签署放行人员招聘计划，以支持其「2030 飞行计划」——以马德里巴拉哈斯枢纽为中心、目标为 70 架远程机队；阿提哈德航空则扩大了对拥有 7 至 10 年经验的持照飞机工程师的招聘。

各方受到的影响

• MRO：如今决定这些供应商能承接多少重检和发动机业务量的是人力缺口，而不是机库空间。
• 维修支持服务：即便没有自身直接的积压问题，AOG 响应能力和站点保障覆盖面也面临着与重维护相同的技工短缺压力。
• 商务包机运营商：随着发动机积压持续，运营 GTF 发动机飞机的运营方面临维修厂周转时间延长和飞机可用率下降的问题。
• 飞行驾驶培训与复训机构：航空公司提供签约奖金并建立专门认证渠道，表明飞行员和技工培训产能的需求正在扩大。