ATR 72-201与ATR 72-202：规格、性能及包机应用详解

ATR 72-201 与 ATR 72-202 是 ATR 72-200 系列的早期型号，分别于 1989 年 9 月和 12 月取得适航认证，如今仍在全球区域及包机运营中活跃使用。

原报道
jettly.com

行业影响

1989 年代涡桨飞机的持续运营依赖，凸显了在服务不足航线上对短跑道、燃油高效机型的区域及包机需求依然强劲。

ATR 72-201 与 ATR 72-202 是 ATR 72-200 系列的早期生产型号，这是一款双发涡桨支线客机，于 1989 年首次投入 [Finnair](/entities/ac5de6909cad5819956ea8094d330474) 服务。两款机型均配备双台普惠加拿大 PW124B 发动机，起飞时每台可产生约 2,160 轴马力，搭配四叶汉密尔顿标准螺旋桨和可收放前三点式起落架，适合较短及半铺装跑道使用。ATR 72-201 于 1989 年 9 月取得适航认证，机身两端均设有客舱门，便于分组快速登机；而 ATR 72-202 于 1989 年 12 月取得适航认证，配备大型前货舱门及后客舱门，可实现客货混合运营。ATR 72-202 最大起飞重量为 22,800 千克，最多可搭载 70 名乘客，而 ATR 72-201 的最大起飞重量约为 22,000 千克。

两款机型的巡航速度均约为 278 节（约 515 千米/小时），实用升限为 25,000 英尺，航程约为 951 海里，在最大起飞重量下起飞距离约为 1,409 米，着陆距离约为 1,036 米，可在短至 3,800 英尺的跑道上运营。机身长度约为 27.2 米，翼展超过 27.0 米，机高约为 7.65 米，客舱长度约为 18 至 19 米，宽约为 2.57 米，座位按 2 加 2 布局排列，座距根据运营商不同为 29 至 32 英寸。

ATR 72 由较小型的 ATR 42 发展而来，机身加长、载重能力提升，早于后续的 -500 和 -600 升级型号，而 -201 与 -202 两款机型至今仍在航空公司及包机运营商中服役，飞行于米兰—罗马、巴黎—波尔多、雅加达—泗水、曼谷—清迈、悉尼—堪培拉等航线，以及加勒比和地中海地区的岛际航班。包机应用场景包括企业班机、体育代表队出行、海岛度假地奖励旅行、活动及会议接送，以及在服务不足航线上替代商业航空公司包机运营。