叙利亚航空业借助新航线、机队协议及过境流量激增重焕生机

事件详述

自 2024 年底巴沙尔·阿萨德政府垮台以来，叙利亚航空业一直在恢复：外交关系出现变化、新的航空协议陆续签署，加之美伊战争带动过境流量上升。土耳其交通部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉洛卢表示，土耳其已于 2025 年为叙利亚多个机场提供了新的雷达和导航系统；欧盟也在 2025 年 2 月解除了对叙利亚的制裁，其中包括对国家航空公司叙利亚航空的制裁。

叙利亚航空于 2025 年 8 月签署了一份 2.5 亿美元协议，购入 10 架空客 A320 客机。该公司已于 1 月 20 日恢复定期国际运营，首先复飞大马士革至麦地那的每周航班，该航线因战争中断后已于 8 月 11 日恢复。7 月 9 日，叙利亚航空重启大马士革至阿姆斯特丹的每周航班，目前已增至每周三班，同时还飞往莫斯科及海湾地区目的地，哥本哈根航线也在计划之中。2 月 28 日爆发的伊朗战争促使航空公司考虑改道叙利亚领空而非邻国空域；叙利亚也大约在此时对所有过境航班征收统一的 499 美元费用。

即便美伊双方已于 4 月签署停火协议，航空公司仍继续使用叙利亚领空，以节省欧洲—海湾航线（飞往迪拜、阿布扎比和多哈）的燃油与时间，Flightradar24 和 AirNav 在 6 月依然确认了这一偏好。5 月，叙利亚民航局局长奥马尔·霍萨里表示，已有 12 家航空公司恢复了飞往叙利亚的航班。飞往大马士革的航空公司包括叙利亚航空、土耳其航空、flydubai、约旦皇家航空、阿拉伯航空、flynas、卡塔尔航空、[Jazeera](/entities/5a2cab7351445acf9191bee5aa4bf1cf) 航空和 AJet；叙利亚航空、土耳其航空、Fly Cham、约旦皇家航空、Dan Air 和 AJet 则恢复了飞往阿勒颇的航班。OPSGroup 指出，叙利亚领空仍存在风险，整体航空流量仍不及内战前水平的一半。霍萨里对路透社表示，这些进展「体现出航空公司对叙利亚领空看法的真正转变，正开始将其重新视为区域航空网络中一条可行且可靠的航路」。

事件经过

行业影响与后续观察

这一案例表明，由冲突催生的绕行路线可能在冲突结束后仍持续存在：最初为躲避伊朗战争而改飞叙利亚领空的航空公司，在停火之后依然如此，因为欧洲—海湾航线上节省的燃油和时间本身就足以构成理由。统一的过境费、制裁放松，加上土耳其提供的新地面基础设施，三者叠加，让一条曾被规避的走廊变成了航空公司如今会与邻国替代路线一并权衡的选项。

叙利亚航空的机队更新与航线扩张，依赖的正是当初打开这片领空的同一批条件——持续的制裁放松与外交关系正常化——因此任何一方出现反复，都会拖慢该航空公司自身的增长，也会拖慢过境流量整体回升的步伐。OPSGroup 的风险评估，以及流量仍不及战前水平一半的现状，标示出目前这轮复苏的局限所在。

飞往大马士革和阿勒颇的这 12 家航空公司是否会维持或扩大航线，以及是否会有更多欧洲航空公司效仿阿姆斯特丹航线的先例，将检验霍萨里所说的「持久转变」能否经得起 OPSGroup 所指出的空域风险的考验。