调查：66%的通用航空维修专业人士预计零部件供应将进一步恶化，活塞飞机平均机龄已达53年

TBX 的 2026 年通用航空零部件调查发现，66% 的维修专业人员预计零部件供应状况将进一步恶化，认证活塞飞机的平均机龄现已达到 53 年。

原报道
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行业影响

随着老旧活塞机队机龄迈过半个世纪，维修厂承受的采购耗时与复杂度不断上升，这已不是零部件价格所能单独解释的问题。

事件详述

Airworthy.com 母公司 TBX 于 2026 年 8 月 23 日发布了 2026 年通用航空零部件调查，发现三分之二的通用航空维修专业人员预计近期零部件供应环境将进一步恶化。该调查由 TBX 首席执行官 Jon McLaughlin 主导，收集了机械师、维修厂主、维修总监及其他航空维修专业人员的反馈。

调查发现，时间而非价格，是维修厂面临的最主要压力之一，受访者反映，他们花费大量时间查询零件号、寻找库存、确认替代件并向机主沟通方案。调查还发现，通用航空认证活塞飞机的平均机龄现已达到 53 年。规模较小的维修厂往往混用 OEM 件、PMA 件、拆解件与机主自制件，规模较大且以涡轮机型为主的维修厂则更依赖 OEM 渠道。

受访者认为，改善零部件信息获取渠道——包括图解零件目录、零件号与技术资料——是缓解行业摩擦最具可操作性的改变之一。Jon McLaughlin 表示，维修厂在查找零件、确认零件号、等待延期交货和寻找替代件上耗费了过多时间，随着通用航空机队机龄持续增长，改善零部件供应、扩大技术资料获取渠道并为维修人员提供更多选项，将是维持这些飞机持续飞行的关键。此次调查摘要题为「The Great Parts Squeeze」（零部件大挤压）。

各方受到的影响

• MRO：对维护老龄活塞机队的维修厂而言，采购耗时正取代零件价格成为主要成本驱动因素。
• 维修支持服务：老旧活塞飞机的 AOG 与一线维修工作可能因技术人员反复查找零件号与替代件而延长停机时间。
• 飞机管理运营商：老旧活塞飞机机主可能会更频繁地收到维修厂关于延期交货与替代零件方案的通报。