Jetcraft首席执行官：二手公务机市场正趋于稳定，而非放缓，成交量同比领先15%

Jetcraft 首席执行官 Chad Anderson 表示，公司成交量较去年同期增长约 15%，并援引在市场停留天数下降和供给收紧等证据，说明二手公务机市场正在企稳，而非放缓。

原报道
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行业影响

随着疫情期间的价格涨幅逐步消退，二手公务机交易日益分化：机龄较新、维护记录完整的飞机成交迅速，机龄较老的飞机则需要更灵活的定价和更长的营销周期。

事件详述

根据公司发布的 2026 年上半年报告，Jetcraft 首席执行官 Chad Anderson 表示，公司成交量较去年同期增长约 15%。Anderson 反驳了业内关于公务航空动能减弱的说法，认为市场正经历理性企稳，不是下行。

Anderson 将这一转变归因于疫情后需求趋缓以及飞机制造产能上升，并表示二手市场在疫情期间的价格上涨并不可持续，如今已经回调，价格趋于稳定，买家也更为挑剔。他援引 JetNet 数据称，已售出飞机的平均在市天数从 2026 年第一季度的 215 天降至第二季度的 199 天，降幅约 7%，同时 2026 年第二季度有 6.6% 的机队处于待售状态。

Anderson 表示，市场企稳强化了两极分化格局：机龄较新、利用率低且维护记录完整的飞机交易高效，运营成本较高的老旧飞机则需要更大的定价灵活性和更长的营销周期。JetNet 数据显示，目前挂牌待售飞机的平均出厂年份为 2003 年，而已售出飞机的平均出厂年份为 2011 年。在新机交付方面，JetNet 记录 2026 年第二季度交付 158 架，高于 2025 年第二季度的 145 架，Anderson 指出多个项目的交付排期已排至 2028 年及以后。他表示，Jetcraft 观察到部分细分市场的生产速率正逐步改善、库存正在恢复，这一趋势预计将持续到 2026 年底，美国政策变化，包括引入 100% 奖励折旧，预计将促成更多交易。他补充说，公务航空仍具周期性，但支撑其发展的基本面比疫情前更为稳固，包括全球财富持续增长，以及私人航空作为生产力工具的应用日益增多。

各方受到的影响

• 飞机资产交易服务商：在市天数下降与可售供给收紧表明二手飞机周转持续，机龄较新的库存比老旧飞机成交更快。
• 包机服务：希望比 2028 年交付排期更快用机的客户被引导转向二手库存，但老旧飞机的成交可能需要更长时间。
• 飞机融资租赁公司：二手公务机价格在从疫情期间的高点回调后趋于稳定，为出借方评估残值提供了更稳固的基础。