美国国土安全部斥资4.64亿美元购入10架驱逐出境专机，因人员短缺大部分至今停飞

美国国土安全部向 Daedalus Aviation 支付 4.64 亿美元采购 10 架 ICE Air 遣返飞机，但由于合格飞行员、乘务员和安全人员短缺，交付以来这些飞机大多停飞。

原报道
simpleflying.com

行业影响

拥有专属机队并不能消除对外部机组资源的依赖，跳过自建人员储备的机构最终可能同时承担机队所有权成本和外包人力成本。

事件详述

美国国土安全部向 Daedalus Aviation 支付 4.64 亿美元，购入一支命名为「ICE Air」的 10 架机队，用于移民及海关执法局的遣返飞行，但这些飞机自交付以来大多停飞。

该机队包括 7 架此前由 [Avelo Airlines](/entities/a9b473d284a45b4aa6ad0b7a1f93824a) 运营、每架配置 149 个座位的波音 737-700，1 架波音 737 MAX 8 BBJ，以及 2 架公务机——1 架 G650 与 1 架 G650ER。大部分 737-700 于 2026 年早些时候交付。国土安全部同时在尝试将两架湾流公务机出租给其他政府机构。截至目前，5 架飞机正在维修中，另外 2 架预计将于 2026 年 8 月晚些时候开始执行遣返飞行任务。

机队未能大规模运营的主要原因是缺乏合格的飞行员、乘务员和安全人员。国土安全部最初打算自行运营这些航班，如今正在寻找私营承包商来配备机组并运营飞机。移民及海关执法局此前一直租用来自 [GlobalX](/entities/522c401c489f53219a11f933dd726f7b)、Eastern Air Express 和 Omni Air International 等运营商的包机，据该局数据，平均每小时成本为 8,577 美元。此次采购由前国土安全部部长 Kristi Noem 在任时启动，她已于 2026 年 3 月被解职，采购计划由继任者 Markwayne Mullin 延续推进。整个 ICE Air 机队预计要到 2027 年 7 月才能全面投入运营。一架波音 737 的大型维修翻修费用可能超过 100 万美元，国土安全部还要为停飞飞机承担存储费用。奥巴马政府时期曾任移民及海关执法局代理局长的 John Sandweg 对《纽约时报》表示，购买自有机队本不该出现在该局为增加遣返所需采取的措施清单上。

各方受到的影响

• 商务包机运营商：一支政府机队因机组短缺而陷入停滞，凸显出配有现成机组的包机运力相较于闲置的自有飞机仍保有价值优势。
• MRO：一支需要进行 737 翻修、单架费用可能超过 100 万美元的停飞机队，预示着其重返服役过程中将带来近期的重型维修需求。
• 航空保险公司：飞机长期停飞而非定期飞行，会改变承保方在评估机身险时所考量的风险状况。