加拿大联邦法院驳回伏尔加-第聂伯航空上诉 俄罗斯安-124货机继续扣押于多伦多皮尔逊机场

事件详述

加拿大联邦法院法官 Ann Marie McDonald 驳回了 Volga-Dnepr Airlines 要求解除对其安托诺夫 An-124 货机（注册号 RA-82078）制裁的上诉，该机自 2022 年 2 月起一直停放在多伦多皮尔逊国际机场。法院认定该航空公司未能证明政府的决定不合理或缺乏程序公正性。McDonald 法官写道，鉴于外交部长在此类决定上拥有很大的自由裁量权，且法院认为部长合理行使了该裁量权，因此没有理由由法院介入。

加拿大外交部长 Anita Anand 对该裁决表示欢迎，称这证实了加拿大不会成为支持俄罗斯入侵乌克兰的受制裁实体资产的避风港。该飞机于 2022 年 2 月经由美国阿拉斯加州安克雷奇运载新冠病毒检测试剂盒从中国抵达加拿大，因加拿大在俄罗斯入侵后关闭对俄航班的领空而滞留，在截止日期前返回已不可能。此后该机每天产生 1,650 美元的停机费。

2023 年夏，加拿大出台新制裁措施，将 [Volga-Dnepr Group](/entities/028ca520e69753848ea8f468b3c78133) 及其两家子公司 Volga-Dnepr Airlines 与 AirBridge Cargo Airlines 列为对象。2023 年 6 月，渥太华以该机所有者被指涉嫌参与乌克兰战争为由正式扣押了这架飞机。2025 年 2 月登记的一项政府命令 SOR/2025-29，将该机置于公共工程和政府服务部部长的占有和控制之下。加拿大于 2025 年 3 月在安大略省法院启动正式没收程序，以取得完整的法定所有权，外交部指出，必须先理清所有权链条，法院才能裁定完全没收。该机已在皮尔逊机场一处偏远机位露天停放逾四年，2025 年 9 月曾被拖走接受为期十天的技术检查，随后返回其原有停机位，期间未记录任何适航或试飞飞行。

事件经过

行业影响与后续观察

此案属于西方各国政府从冻结涉俄飞机转向积极推进彻底没收这一更大趋势的一部分，停场飞机由此从暂时闲置的设备变为存在争议的法律资产。一旦法院支持部长在制裁问题上的裁量权，事态便从行政争议转入财产法程序，而这一程序可能持续数年，期间机身露天停放，停机成本与技术老化不断累积。

超大件重型货运运力是一个由少数 An-124 运营方主导的狭窄细分市场，因此即便没有正式披露机队数量，任何一架被停用多年的飞机都会改变可用于专项包机的运力池。安大略省的没收程序仍是需要关注的关键环节，外交部已表示必须先理清所有权链条，法院才能裁定完全所有权，真正决定加拿大最终能否取得该机合法所有权的是这一步骤，而非本次裁决。