亚洲成品油短缺加剧，霍尔木兹海峡石油过境争议掩盖真实危机

亚洲精炼燃料进口在 2026 年 8 月降至每日 559 万桶，较截至 2 月的三个月平均水平低约 21%，与此同时官员们对霍尔木兹海峡原油流量存在争议。

原报道
mezha.net

行业影响

霍尔木兹海峡过境量估算与亚洲燃料实际到货量之间差距扩大，凸显出追踪数据的偏差可能掩盖该地区精炼产品市场的供应紧张。

亚洲正面临柴油、航空燃油和汽油等精炼石油产品短缺的局面，与此同时官员和分析人士就实际通过霍尔木兹海峡的原油量存在争议。据估计，2026 年 8 月亚洲轻质和中间馏分油进口量为每日 559 万桶，接近 7 月的每日 560 万桶，但较截至 2 月底记录的三个月平均水平每日 708 万桶低约 21%，缺口约为每日 149 万桶，而炼油利润率依然异常高企。

美国能源部长 Chris Wright 表示，实际通过霍尔木兹海峡的石油量远高于船舶追踪分析师的记录，他引用数据称上周离开海峡的原油量约为每日 1500 万桶——接近 2 月 28 日美国和以色列对伊朗发动打击前的冲突前水平——并称七天期间的平均值约为每日 900 万桶，但未说明计算周期、船只名称或货物目的地。包括 Kpler 在内的船队追踪服务估计，霍尔木兹海峡的实际出口量约为每日 500 万桶，其中包括在阿曼湾进行的隐蔽航行和船对船转运。

此次短缺对亚洲各经济体的影响并不均衡，较不富裕的国家在争夺有限燃料量时面临更大压力，且价格更高。Kpler 对 8 月的估算显示，印度尼西亚的轻质和中间馏分油进口量为每日 43.2 万桶，为 13 个月来最低水平，低于冲突前每日 53.3 万桶的平均水平，而菲律宾的进口量约为每日 25.7 万桶，相比之下冲突前平均水平为每日 36.2 万桶。作为全球最大柴油进口国的澳大利亚，迄今为止仍维持接近正常的采购水平。分析人士指出，由于亚洲港口的进口量比海峡附近的船舶动向更容易核实，原油过境量的争议可能在数周内得到解决，如果 Wright 的数据属实，未来几周亚洲港口的到货量应会增加。